美国贸易代表办公室（USTR）已正式宣布针对“中国海事、物流和造船行业主导地位”进行301调查后的具体限制和收费措施，以遏制中国造船业发展。此举引发市场动荡，并让中国船厂面临挑战。不过，行业机构指出，由于最终版具体限制和收费措施的“被迫让步”，对中国造船业的影响有限。

汇丰银行（HSBC）分析指出，根据USTR宣布的具体限制和收费措施，相较于最初提案，USTR决定对拥有中国造船舶的国外船东减少收费，这将削弱韩国船厂原本可能获得的潜在竞争优势，同时意味着非中国船东的投资决策风险显著降低，将继续向中国船厂下单建造大多数船型。

对此，HSBC认为，“中国船厂在全球新造船市场的强大竞争力基本不受影响”。

HSBC表示：“港口费的降低将减少非中国船东新造船决策的不确定性，这对中国船厂来说是重大利好。我们预计中国船厂将在大多数细分市场将继续保持领先地位。尤其是近期与日、韩船厂出现价格差距的情况下，中国船厂的新船订单量预计将迎来回升。”

全球班轮巨头地中海航运（MSC）的最新订单动态正是对上述结论的最新例证。据龙船报道，地中海航运已向中国船厂恒力重工订造6艘22000TEU液化天然气（LNG）双燃料动力超大型集装箱船，成为美国港口费计划调整后首批重回中国船厂下单的国际船东之一，将为更多国际船东继续选择中国船厂造船释放积极信号。

据了解，USTR的“被迫让步”源于3月24日至26日举行的针对“中国海事、物流和造船行业主导地位”进行301调查后拟议限制措施的听证会。会议期间，USTR的拟议措施招致大量批评，因此USTR决定放宽对非中国船东的收费限制，并对非中国船东在满足条件时提供三年收费豁免期。

根据定于5月19日举行的公开听证会和随后的最终裁决结果，拟议的美国港口费计划于10月14日生效，并在三年内逐步实施。