2月份MPV销量出炉,别克GL8:是第一,但含金量不高

汽车Hero 2024-03-26 16:23:49

时间已然来到2024年的3月底,我们此时也可以用一句话来总结2023年的中国车市:“中国品牌接着新能源转型的东风,朝着合资品牌所固守的每一块阵地猛攻,包括MPV领域”。

其实众所周知,MPV这一细分领域其实一直都有着自己的绝对霸主——别克GL8,别克更是凭借它赚的盆满钵满,甚至说其是整个上汽通用的“利润奶牛”都不为过。

但千帆过尽,形势也已经开始变了。这一点,我们从2月份的MPV销量上开始聊起。

别克GL8

别克GL8在2月份的终端累计销量为4392辆,较1月份销量下滑了597辆。尽管从数据排名上来看,别克GL8还是MPV领域的销量第一,但是其如今的地位却并不稳固,甚至说是岌岌可危,因为第二名的赛那和其可以说是差之毫厘。所以,别克GL8的确应该考虑下自己地位的含金量。

赛那

赛那在今年2月份的终端累计销量为4109辆,较1月份下滑了2867辆,其实相比较别克GL8,丰田赛那的表现还算稳健。但这种稳健能持续多久,未知数。

腾势D9 DM-i

虽然说起来是赛那排名第二,但是真正让别克GL8有危机感的,其实是腾势D9 DM-i,而在2月份,腾势D9 DM-i的销量仅仅比第二名丰田赛那少了3辆,而它的出现,的确证明了混动才是MPV动力的王道。

传祺M6

很有趣,传祺M6在2月份的终端累计销量为3334辆,较1月份下滑了1272辆,这样的销量本没什么,但是传祺M6这个销量,再次超了传祺M8,这难道真的说明MPV的核心价值变了?

紧跟其后的则是五菱星辰、格瑞维亚、传祺M8等车企,别的咱且不说,至少我看到的是,很多之前合资品牌常年霸榜的领域,已经被中国品牌卷起来了,腾势D9 DM-i的出现,一举改变了别克GL8霸榜的格局。

但是在这其中,也不是没有例外,比如魏牌高山,这款被长城汽车给予厚望的车型,目前销量只有几百辆的水平,只能说,接下来的路,长城汽车会走的更艰难。

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