开通地铁的价值，不能光用方便居民出行、载客量来衡量，事实上，国内大多数一二线城市的地铁，如果只按照票价、广告收益来算的话，基本都是亏损运营的状态，因为票价实在太便宜了。

地铁运营想要盈利，一个很重要的利润来源，就是激活土地地块，卖给地产开发商，或者直接做一级开发，打造地铁房产物业，卖给购房人，深圳地铁就是这一类，是全国为数不多的不算补贴也能正向盈利的城市，主要还是靠地产。

简单依靠地块增值带来的几十亿甚至上百亿的收入，如果只是靠乘客那几块几毛的票价钱，恐怕地铁车厢跑损耗报废了都挣不回来。

当然，卖地卖房得来的钱，最终也是很大一部分反哺到低廉的票价、水电燃气、公交等公共领域的，不然，那些低收入者和蓝领阶层，也就很难享受到如此低廉的公共基础服务。

因此，判断一条地铁的价值高低，最主要还是要看它能激活多大的土地增值空间。

从这个角度来看，贵阳的未来方舟、清镇、双龙这些板块，还是有很大差异的。

未来方舟，位于贵阳主城核心区的东北郊外，距离花果园CBD商圈较远，周边可供开发的可拓展平坦区域并不多，而且区域内地势高低起伏，高差很大，很多组团都是靠高架桥相连，建造地铁的成本投入会很高。

而且就算通了地铁，也不是像平坦的地块那样多个组团能享受地铁站，很可能在未来方舟的地铁站，也就是离一两个组团近，其他组团要过另一个组团，需要过立交桥或桥梁隧道，并不能最大限度惠及居民出行。

此外，虽然也算一个大盘，未来方舟的商业氛围也不如地段更核心的花果园、世纪城那么热闹，连星巴克、麦当劳、必胜客这些高度市场化的品牌，都不选址布局的区域，可想而知其含金量和消费购买力水平。

清镇，可能是这三个区域内，通地铁价值最大的区域了，既有相对成熟的居民和商业存量基础，能够惠及更大多数的居民交通出行便利需求，又能带动周边地块的含金量增值。

比如，清镇以东，是观山湖核心城区，观清路、金清大道沿线、金华板块仍有大量可供开发的空白价值区域。

清镇以南，临接贵安新区，堪称新老城区域的交互地带，贵阳主城区内，有这种区位优势的，一个是花果园，一个是三马，还有未来的金竹石板区域。

因此，清镇如果能开通地铁，可以说是这三个区域内价值最大的一个板块了。

双龙，其实目前双龙的龙洞堡板块，已经是开通了2号线地铁了，而且区域内地铁站的数量并不少，整个区域内迂回蜿蜒带动的地块也很多，毕竟，贵阳唯一航空港的交通区位在这里放着。

而双龙的龙里区域，目前不属于贵阳的地界，不可能说贵阳市域范围内的板块都还没有被地铁填充够，就为他人作嫁衣裳。

因此，龙里板块与其期待地铁，不如期待行政区划上早日划入省城贵阳，可能来得更实际一些。