流量退去之后，中国汽车重塑全球价值链

流量时代的车展，少了雷军，是不是总觉得少了点啥？

说白了，这届2025上海车展，有人说“含外量”高得离谱，都快赶上国外车展了！

全球车展都在走下坡路，咱上海车展却逆势上扬，这背后到底藏着啥玄机？

难道真像大家说的，流量退去后，车展终于要回归本质了？

之前那些车展，车企大佬们个个都想当网红，又是直播，又是搞个人IP，恨不得把媒体的聚光灯全打在自己身上。

你品，你细品，这不就是典型的“喧宾夺主”嘛！

雷军的小米汽车上市发布会，那叫一个火爆，直接把友商按在地上摩擦。

这价格一公布，争议也来了，有人觉得他太高调，也有人觉得他真性情。

周鸿祎也来凑热闹，试驾了各种新能源汽车，还给人家提意见，搞得车企们哭笑不得。

流量这玩意儿，用好了是助推器，用不好就是翻车现场。

现在好了，上面发话了，智能驾驶辅助的宣传得规范，安全才是王道。

比亚迪立马把“高阶智驾系统”的帽子摘了，华为也老老实实地加上了“辅助”俩字。

吉利更狠，发布会上“安全”俩字恨不得20秒就蹦出来一次，生怕大家忘了。

车企们终于明白，安全这根弦，一刻都不能松。

中国车企的技术早就不是以前那样了。

这不，小马智行直接推出了第七代自动驾驶系统方案，广汽埃安也和滴滴自动驾驶搞了个L4级别的自动驾驶汽车。

这些技术突破，才是中国汽车真正崛起的底气。

而且，国产供应商也开始崭露头角，元戎启行、车联天下、芯擎科技、Momenta…这些名字你可能不太熟，但它们的技术，已经得到了通用别克、一汽丰田、本田中国等大牌的认可。

中国汽车想走向世界，光靠嘴炮肯定不行，得拿出真东西。

奇瑞直接把“中国汽车，全球冠军”写在展台上，还邀请了5000个海外经销商来参观，这阵仗，够气派！

零跑汽车也找到了自己的出海方式，和Stellantis集团合作，搞“轻资产出海”，法国前总理都来给他们站台。

这说明啥？

说明中国汽车的模式创新，正在被世界认可。

光有技术和模式还不够，还得让老外们心甘情愿地掏钱。

上海车展这次搞了个汽车科技及供应链展区，直接变成了全球汽车产业链的“超级生意场”。

那些海外供应商、经销商，就像闻到血腥味的鲨鱼一样，涌入上海，寻找商机。

比亚迪展台，一堆中东土豪围着看车，当场就有人下单了。

奇瑞捷途更牛，在卡塔尔的市场占有率，直接干到了全品牌第二！

上海车展的意义，早就超出了一个简单的产品秀场。

它正在重构全球汽车产业的价值坐标，把中国供应链的技术突围和新势力品牌的模式创新，源源不断地注入到全球汽车产业的变革洪流中。

在这场百年未有的产业变局中，上海车展已经成为孕育新王者的孵化器，每个参与者都在争分夺秒地捕捉属于自己的时代机遇。

至于雷军为啥没来？

他正在憋更大的招呢。

中国汽车，未来可期。