编辑│小 刘

校对│乐 乐

出品│伍捌传媒

蔚来，两个字代表的是新势力造车的高端。于是我们眼见他起高楼，眼见他宴宾客，如今，好像我们要看见他楼塌了……

对于新势力造车而言，其能否启动，就看融资的情况如何，其能否长远，就看产品的定位能够赢得市场。在最初，李斌的蔚来这两样都牢牢占据优势，同期生存的小鹏和理想，被Ta远远落在后面。而Ta的“成功”，居然是因为Ta的定位高端？

定位高端，是李斌的一个创举，看看BAB，有多少车型是在50万级别以上的？何况对于一个汽车圈的新晋“小学生”，所有的产品在不打折，不降价，不优惠的立场之下，一举击败了之前的燃油车同级别选手。当时的李斌，是正确的，那些能够在新能源之初就愿意买一个从来没听说过品牌新势力的消费者，经济实力都相当好，这一波，李斌稳赚。

不过很快，蔚来汽车的销量就开始走向瓶颈期，被其他的后续品牌销量追赶。对此，甚至一度传出蔚来汽车资金周转不灵的消息。李斌也是一次又一次的运筹帷幄，让蔚来品牌度过难关。可是定位高端的蔚来汽车，在如今20万级别超跑遍地、20万级别跑进4秒俱乐部的新能源市场现状当中，优势正在一点点消失。先是8月份的蔚来首次降价，全系降价3万元让老车主们感觉到有那么一丢丢“背刺”。接下来不是销量的继续攀升，而是Ta的再一次深陷漩涡——11月3日，蔚来汽车的李斌发布全员信，称公司将减少10%左右的岗位，具体调整会在11月完成。

今年4月，蔚来在发年终奖后就进行小幅度裁员，其数字化平台（digital development）主动和被动离职员工将近300人。

裁员只是表象，根本的原因是蔚来在业务层面已经出现了问题。因为无论是什么企业，最终都要靠销售来完成资金的流转，而蔚来现在的高端车，卖不动了……从今年的旺季开始，蔚来的销量一路下滑，7月份销量20462辆，金九银十的9月份居然只有15641辆。而理想汽车10月份的销量4万+，小鹏汽车10月份的销量2万+。

高端是蔚来早期的立足之本，但是蔚来需要进一步冲击销量的时候，再坚守高端就显得不合时宜。所以今年的蔚来开始透露出Ta在入门级别低端产品上的打造，只是亮相的时间至少要等到2024年，那么这难熬的一年，怎么办？

笔者记：蔚来很高端，但是错过了蓬勃发展的低价抢占市场先机，现在的蔚来很难受，看Ta的资金链是否还可以持续运转吧。蔚来，你得加油了！