买电车是一门学问，全新的行业透露着无数资本的营销噱头。

如果只是一辆定价几万元的小车，为了营销、为了信仰买单的确没问题，但动辄20多万的纯电动车，绝对不是一个单靠“好看”、“喜欢”就能解决一些客观存在的问题的。

任由雷军如何营销，摆在小米SU7面前的问题都很直接：

1、400V是上市即落后，在这个20万以上主流车型都是800V的时代，400V不单单在产品力上落后一截，同时也意味着在拥有大规模量产能力之后，小米大量新车进入市场之后，高价的400V产品一定会存在保值率崩塌的问题。

先问问你，你的钱包是不是能撑得住后期暴跌的保值率，至少在目前的电车行业中，我还没见过真正保值率高的车型，电车用户群体最诟病的就是：买的贵，卖的贱。

2、73kWh电池包，怎么跑出700km+续航成绩出来的。

这极其具有误导性，因为想要达到700km+的续航有几个基础条件，一个是满充满放，电量从100%-0%的测试过程，另一个是实验室数据和日常使用有巨大的差距。

当然，这是所有人都知道的事情，但有另外一些事儿大家不知道。

在日常使用过程中，绝对不会给你满充满放的机会，车辆的充电建议是只到90%，一部分车是建议你充到80%，避免过充，同时你也要预留出10%的电量避免半路趴窝。

你以为这样就完了？还有一个工程师逻辑在其中：“电车都会锁住10%的电量”，目的是强制避免过放对于电池造成不可逆的伤害。

其实整车能给用户提供的可行驶电量，只有电池包的70%-80%左右。

一台正常的5米级、2吨以上的电车，夏季电耗在14kWh百公里左右，冬季在18kWh左右。很容易就能计算出，小米的73kWh电量，夏季只能跑420km，冬季只能跑330km左右。

从工程逻辑和400V现状两个角度来看，小米SU7的定价并不低，虽然其定位是明显的运动风格产品，但这也意味着用户群体被定义为热爱运动的年轻人。

一台车如果无法进入到真正的市场化大盘中，是很难销售的。

一个原因是，20多万预算并不少，可以选择的产品相当多，从传统的BBA到一大批800V产品，小米SU7的唯一性极弱。

另一个是，定位运动其实吸引不了太多人，在城市使用情况下，性能和操控是被严重抑制的，用户更需要的是便利、空间、舒适性，这对于上来就打运动牌的小米SU7非常不利。

我们之前说过，小米SU7的锁单量其实并不理想，至少没有想象中的那么火爆，这还是建立在大量的小米利益链条、博主、狂热粉丝推动下完成的数据。

因为交付时间较慢，未来几个月动力电池、成本制造、竞品推新乃至BBA继续降价，对暂时无法大规模交付的小米SU7又是直接的冲击。

势必会引发一个现象：已经锁单的用户，可能会放弃5000元定金，选择更好、更便宜的其它产品。

汽车产业，小米面对的是一个个血脉崛起、更具有生产、设计、研发能力的中国企业，而不是小米在十几年前刚刚起步时面对的傲慢、合资手机选手。

想要把小米汽车真的推向新的高度，雷军的这条路极其难走。