前不久，小编接到试驾邀请，体验跃级新蓝鲸智电SUV——长安UNI-Z。5月24日，小编一早搭动车前往福州，近距离感受这款搭载长安新蓝鲸动力系统，配备iEM高阶动力控制及“金钟罩”电池，并且拥有插混和增程两种动力模式，CLTC工况纯电续航125km的长安UNI-Z。来，跟着小编的镜头，流程走起。

老规矩，先聊聊外观。长安UNI-Z的进气格栅采用大尺寸V型无边界设计，中网部分运用了许多银色的装饰（6行56颗菱形参数化点阵），看着挺精致大气，科技感瞬间拉满。以车标为中心，延伸至两边的银色装饰条，与分体式造型日间行车灯巧妙融合，自适应远近光、自动大灯、转向辅助灯全系标配。保险杠两侧设计的进气孔，使其看上去更有战斗感，也更加层次分明。

长安UNI-Z的车身采用溜背式设计，腰线贯穿车身至尾部，前后侧翼子板微微探出，形成宽体的视觉效果。配备双拼色外后视镜、传统造型门把手，车门下方使用熏黑饰条装饰。轮胎使用的是主打静音和舒适性的朝阳RADIAL RP76系列轮胎，尺寸为225/55R19。

车辆B柱上能看到配备的FaceID 3.0功能的摄像头，设置好面部信息以后，即使没有带车钥匙，一样可以解锁车辆。在试驾过程中，我们还让店内的工作人员演示了此项功能，解锁识别非常迅速，识别能力也是比较强的。

此外，除了快充口外，车上还附带了原厂的充电口转接插口，打开对外放电模式之后，你就可以把车当成一个巨大的移动电源了，轻松应对露营毫无问题。

尾部方面，长安UNI-Z配备了大尺寸的车顶扰流板并内嵌了高位刹车灯，尾灯组采用了贯穿式的设计，在两侧尾灯主体内的光源呈现羽翼样式，在点亮后极具辨识度。

这里不得不提一项“黑科技”，就是长安UNI-Z的车辆外部语音功能。当你身上带着钥匙，轻声呼唤“你好小安，打开后备箱”UNI-Z就会开启后尾门，在这方面来说确实是同级别中少有的，相当好用。

进入车内，映入眼帘的是一体式环抱座舱，10.25英寸悬浮式仪表＋14.6英寸悬浮式中控屏。不要以为长安在内饰方面只是遵循了传统设计，用心体验，就是这么一款10万元级的UNI-Z，中控台、扶手箱和侧门饰板选用大面积软性皮质材料包裹。

全新氛围灯组件位于前挡风玻璃下方，氛围灯的颜色会根据驾驶模式的选择而改变，能提供不错的内饰精致感。

语音指令部分，系统的辨识率比较高，一句“你好小安”可以准确的执行开关窗、空调控制、部分APP控制等功能，在日常的驾驶中会让我们解放双手。车机系统具备车联网、OTA远程升级功能，如果用的是华为手机，它还支持Hicar手机互联。

在配置方面，长安向来不会让消费者失望。长安UNI-Z标配前/后驻车雷达、360°全景影像、全速自适应巡航、L2级驾驶辅助、电动后尾门、远程启动、前排座椅通风功能一应俱全。

长安UNI-Z的座椅采用运动一体式设计，其中前排座椅支持电动调节、记忆、加热与通风功能，主驾座椅还支持腰部支撑调节，在功能上比较齐全，能够进一步保障驾乘舒适性。值得一提的是，UNI-Z有个休息模式，一键躺平。大中午拍车，蛮累的，这下就可以在车上小憩片刻…

后排座椅对腿部支撑到位，靠背也可以进行一定角度的调节，乘坐感较为舒适。后排中央扶手与杯架，空调出风口等，同样能够照顾到后排乘坐者的舒适性。后排纯平地台，即便乘坐三人，横向空间也不会受影响。

后备厢的空间也足够宽敞，日常出行完全没问题，而且后排座椅可按比例放倒，地台基本纯平，偶尔装载一些大件物品也没问题。

试驾开始前，先上数据：长安UNI-Z搭载了由1.5L四缸发动机＋电动机组成的新蓝鲸插电混动系统。其中发动机最大功率72kW，峰值扭矩125N·m；电动机最大功率158kW，峰值扭矩330N·m，0-100公里/小时加速时间为7.4秒，亏电油耗为5.15L/100km。

续航方面，长安UNI-Z搭载容量为18.4kW时磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航里程125km。另外，新车支持快充，30分钟即可将电量由30%充至80%。

传动系统方面，与之匹配的是E-CVT无级变速箱。采用游艇挡把样式的电子换挡机构，质感不错。

据店内工作人员介绍，长安UNI-Z车上的这套混合系统，创新地结合了P1和P3电机的输入轴串行构造，并通过采用3轴6齿的紧凑电机布局，不仅优化了空间利用，更实现了插电混动和增程式动力两种模式之间的无缝切换。

走，盘它！纯电模式下，长安UNI-Z的行驶质感就是一台电车，起步轻快，动力随传随到，平顺响应快，而且车厢内部相当安静，整台车开起来是非常惬意的。

增程模式下特别适合在城市路段行驶，主要是NVH方面有着不错的表现，发动机噪音和振动都抑制的很棒，车厢内很安静。就是全油门时才会听到发动机的声音以及电机声，日常在市区走走停停的话，发动机的存在感基本不怎么明显。

混动模式下发动机开始介入工作时，整体表现也不错，基本能做到无感，没有明显的顿挫感，整个过程动力的衔接很平顺。就算在高速上行驶，中后段加速也不会感到疲惫，即便是四人满载情况下，超车也毫无压力。

其实，无论在哪种动力输出模式，还是选择哪种驾驶模式，长安UNI-Z整体的动力输出非常容易受控。动力输出线性平顺，没有突兀的输出，可以很好地照顾乘客的乘坐感受。

UNI-Z采用了前麦弗逊后五连杆的悬架形式，整体风格偏向舒适。在经过减速带和坑洼路段时都有较好的避震效果，通过一些冲击力较大的减速带时车身没有明显的弹跳，柔和而又不失韧劲，有着不错的乘坐舒适感。

通过半天的试驾，让小编对长安UNI-Z这款车有了更深的认知。不仅外观设计更加时尚动感，内饰科技且配置丰富，尤其是在新蓝鲸动力加持下，拥有和电动车极为相似畅快和平顺，其超过1200km的综合续航能力，并且没有纯电里程焦虑。长安UNI-Z率先在同级车型中标配L2级辅助驾驶系统，绝对值得称赞！强者，恒强！