如今，电动汽车全球化已经是一种发展趋势，未来新能源将会逐步代替矿石燃料成为主流。不少国家的汽车品牌也都开始电气化布局，我国在此方面算是走在前列。但就是这样的时局之下，有些人却看不惯我们发展的势头，总想作一下妖。

就在前不久，拜登政府宣布将对中国电动⻋、光伏、半导体等产品加收关税，加征幅度

将从 25%增加⾄100%。这个消息一出一片哗然，不少人表示，合着我买一辆车，要给你掏两台车的钱。不过仔细想来拜登政府所做出这样的决定也是情理之中，第一是面临选举的关键时刻，打压我们总能博取点支持率，第二就是保护本土汽车企业。

但是本土企业要是争气也就罢了，偏偏它们真的是有心无力。近日，有美国媒体专门找到了一台比亚迪海鸥进行拆解，想看看中国是怎么补贴新能源汽车的，结果非常意外。

这款车由比亚迪于去年推出，在中国的售价约8万元，进口到美国，售价大概会超过12,000美元，但就是这样的一款低价电动车。在美国媒体拆解后表示，其中的零部件大多数都是比亚迪自己造的，做工内饰丝毫不比美国30000多美元的电动车差，随后得出的结论是12000美元下，美国车企造不出海鸥。

这也就是为什么美国政客们和本土的汽车制造商已经将中国电动汽车视为严重威胁，因为无论是从技术实力，成本控制，上下游体系等等，它们都无法与之抗衡，这也就是它们动不动就要掀桌子的原因。

深度解析下，首先是技术实力，如果比机械制造和内燃机，我们确实不如。但是现在比的是新能源技术，我们可以说在此方面遥遥领先，光看比亚迪总部大楼那一面墙的技术专利，就知道我们在新能源技术方面是有多下功夫。其次是成本控制，这么多年我们一直有一个先天优势就是人口红利，使得人员成本能保持在一个较为良好的区间，零部件方面大部分也已经国产化，比亚迪的三电系统还都是自己研发自己生产，对成本的把控极其精准。最后是上下游体系，目前国内已经发展出一套非常完善的上下游体系，从电池、电机、车机系统到每个零部件的制造，都有完善的供应链。可以这么说，只要资金够，拼都能拼出一台车。

因为国内这样的汽车生态大环境，才能造就出如此便宜好用的电动车，并让其在海外市场发光发热。据数据显示，比亚迪4⽉出口41011 辆，同⽐增⻓176.6%，海鸥也在智利和哥伦比亚上市，海外前景一片向好。

这次海鸥拆车事件后，应该会让美国汽车行业认清现实，有时候不是限制了别人，自己就会有发展空间，技术上的落后换不来市场的妥协，就像曾经美国针对大疆一样，关税增加只是将更多的成本摊到美国消费者身上，实际上改变不了任何现状。毕竟“便宜实惠，好用不贵”的产品谁也抵挡不了。