说起阿尔巴尼亚，老一辈的中国人可能还记得那些黑白电影里的画面——《宁死不屈》《第八个是铜像》里的革命故事，或是“北京—地拉那”的激昂歌声。
上世纪六七十年代，这个巴尔干小国与中国的关系堪称“铁杆兄弟”，中国甚至在自己勒紧裤腰带的情况下，为其提供了人均高达4000元人民币的援助（相当于当时中国人20年的收入）。
然而半个世纪过去，曾经的“社会主义明灯”却沦为欧洲最穷国之一，人均月收入不足3000元人民币，近半数专业人才外流，首都地拉那的破败街道与遍地奔驰二手车的反差，成为这个国家经济困境的缩影。
曾经的“蜜月期”1949年建交后，中阿关系迅速升温。尤其在1960年苏联断绝对阿援助后，中国接棒成为其最大援助国。
宣传海报
据统计，1954至1978年间，中国向阿尔巴尼亚提供了100多亿人民币援助，援建了钢铁厂、化肥厂、水电站等100多个项目，甚至派出6000多名技术人员赴阿支援。
当时的阿领导人霍查曾说：“你们有的，我们也要有。我们向你们要援助，就像弟弟向哥哥要东西一样。”
但这种援助却埋下了隐患，阿尔巴尼亚将中国的慷慨视为理所当然。优质钢管被做成电线杆，水泥钢筋用于修建上万座纪念碑，化肥露天堆放腐烂……更令人咋舌的是，阿方甚至要求中国为其建造全国农业社配电视，而彼时的中国农村连电灯都未普及。
1978年，中国因自身经济困难停止援助后，阿尔巴尼亚经济瞬间崩盘，反将责任推给中国，两国关系急转直下。
如今的阿尔巴尼亚沦为欧洲倒数2023年，阿尔巴尼亚GDP约185.7亿欧元，人均GDP不足6000美元，仅为欧盟平均水平的1/5。更棘手的是外债问题，2020年其外债总额达到55亿美元，利息支出占GDP的3%。可以说，任何国际市场的风吹草动都可能导致阿尔巴尼亚财政崩溃。
阿尔巴尼亚首都
这些年的阿尔巴尼亚一直在原地踏步，经济结构惨不忍睹！农业占GDP的50%，41%人口务农，但生产方式落后，效率低下；工业仅占26%，以食品加工、纺织等低端产业为主。旅游业曾是支柱，2020年因疫情游客量暴跌56%，至今未恢复元气。
产业结构差劲也就算了，就连基建也不重视。俗话说：要致富先修路！但阿尔巴尼亚全国仅有一条45公里的高速公路，普通公路坑洼遍布，120公里路程需颠簸3小时。同时电力设施也非常落后，电力依赖老旧水电站，2019年的电力危机导致半数工厂停工。地拉那的“新旧城区”对比鲜明，旧城宛如中国三线城市，而新城则因规划混乱毫无现代感可言。
此外，治理腐败混乱也是导致贫困的一大原因。据统计，70%的阿尔巴尼亚人曾被迫行贿，当地政府效率极其低下，地下经济猖獗。近一半专业人才移居国外，大学因师资短缺被迫取消专业，科研几近停滞。
颇为讽刺的是，阿尔巴尼亚街头随处可见奔驰、宝马二手车，但这些车多是侨民从西欧带回的过时货，与当地月均3000元人民币的收入形成了非常荒诞的对比。
其实阿尔巴尼亚的经济是有机会变好的，毕竟背靠欧盟这个发达经济体。阿尔巴尼亚自2009年加入北约后，一直寻求加入欧盟，但进展缓慢。欧盟批评其法治薄弱、腐败严重，且是欧洲最大非法大麻生产国。
尽管2023年欧盟重启入盟谈判，但民众对“欧盟梦”已渐失信心——27年来欧盟对阿投资仅10亿欧元，不及中国一家企业收购地拉那机场的金额。
关键时刻还得靠过去的“老哥们儿”！近年来，中阿关系逐渐回暖。
2016年中国光大集团收购地拉那机场特许经营权，投资扩建并新建通往马其顿的公路。
2023年两国贸易额达8.39亿美元，中国跃居阿第二大贸易伙伴。
与过去“无偿援助”不同，如今合作更侧重基建投资与市场对接。阿尔巴尼亚蜂蜜、乳制品进入中国市场，而中国企业则看中其扼守亚得里亚海的战略位置。
如今阿尔巴尼亚也在积极改善营商环境、打击腐败、留住人才，希望这位昔日的“铁哥们儿”能早日实现经济繁荣吧。
