就在刚过去不久之前，领克重磅发布了全新旗舰车型“领克900”。
这也是极氪和领克合并统一到极氪科技集团以来，发布的首款产品，其含金量之重可想而知。
发布会上安聪慧首次公开明确了极氪和领克的定位——极氪向上，领克向宽。
某种程度上来说，领克900是领克拓宽疆土迈出的第一步。
领克900预售时变斩获了4万辆的订单，而上市仅1小时内，就转化了1万辆大定，转化率颇高。
那么，领克900到底是一款怎样的产品？对于领克来说意味着什么？领克未来又会如何发展？
在领克900发布会之后的第二天，电动车公社编辑小哥有幸受邀参加了领克900的群访活动，这里就一些关键问题，跟大家做一下简要分享：
一、领克900产品设计上，有哪些黑科技？
答：领克900是一款旗舰级大六座SUV，基于耗资百亿的SPA Evo架构打造，其产品亮点非常多，有许多行业首创。
包括行业首次搭载英伟达Thor智能驾驶辅助芯片，算力高达700TOPS；行业SUV中首创支持二排180°转向座椅；自研的特色尾门“天地门”等等。
其中二排180°转向座椅，搭配超长的电动滑轨，配合平坦的座舱地板，可以实现多种空间自由变换。尤其是对于腿脚不便的老人，以及儿童座椅特别友好，可以先将座椅转90°再转回去，上车省时省力。
“天地门”则是一种尾门从中间一端往上一端往下同时开启的设计，以往只有路虎等豪车才会配备，而领克团队突破其专利实现了自研。这种设计可以大幅方便向后备箱放物品的方便程度。同时减少车位空间狭窄时，打开后备箱碰撞墙壁的情况。在露营时还能充当一下临时“钓鱼用”座位。
二、在安全性方面，做了哪些细节优化设计？
答：作为一款面向双孩家庭的车，我们认为最重要的就是三排平权，即使是第三排也要满足全车最高的安全性和舒适性，因此我们做了更严苛的尾部碰撞测试。同一辆车被撞两次，时速100km/h，尾部偏置碰撞，撞完以后原地转90度侧面再撞。这是模拟高速上被连续追尾的极限状况，追尾一次车已经打转了，然后被第二辆车再追尾，在这种情况下是不是能够保证第三排安全，保证三排不受伤。
同时，我们还做了严苛的防夹手设计。作为传统车企的研发人员，关于会不会夹手，屏幕放下来会不会碰到脸，都进行过反复验证，不仅仅防夹也防碰，都是最最基本的，开一辆车带娃出去，就会看到这个车里面无数的东西都是考虑过的，是给两娃家庭定制准备的，两娃家庭能够满足，一娃家庭更能满足，我们这个年纪上有老下有小，两边都得照顾，不能只照顾小的，父母也要照顾。
三、领克900的用户画像是怎么样的？
一直以来，领克品牌都是以年轻用户群体居多。而这次领克900也触达了很多年长的用户，40-50岁的人很多，我们认为这是一种成长。领克900未来潜力很大，这个市场很大，我们通过营销、各种活动能不能触及，下一个阶段非常重要，会做更多的营销动作、体验活动，让大家来试到看到车，我们预期市场排名是保五进三。
四、领克900上市交付能力怎么样？售后服务怎么跟产品匹配？
答：1.5T车型马上就能交付，昨晚经销商当场就做了一些交付仪式，2.0T Ultra车型5月上旬开始交付，探索版5月下旬开始交付。
售后服务方面，领克有经销商模式，也在做直联网络，用直营探索服务，在探索能不能打造一些新的流程或者服务方式，去反哺经销商渠道。我们在做新能源网，按照服务逻辑来做，现在做得还远远不够，还不能完全地满足30、40万元用户的诉求。我们有三成用户是BBA的置换用户，所以要做得更好。
直营并不意味着最高水平，但是底线比较好，经销商就是服务的高低差异有点太大，可以看到好的经销商是超过直营水平的，随着900大卖，会迎来一个特别好提升的机会。大家看到现在如日中天的品牌以前渠道也不好，但是随着销量积累后进行淘汰和新增，入局一些网络，这也是我们做领克900大车的初衷，可以通过服务更多客户，对网络重新筛选优化。
五、领克900如何规划出海计划？
答：出海，以后肯定有考量，但是现在还是聚焦国内市场。首先国内市场应该是竞争最激烈的区间，所以如果我们能够在国内取得成功，出海不是大问题。
在这次上海车展上，我们一些海外经销商也是强烈呼吁900要出去，其实我们现在所看到的，全球客户需求都一样，谁不想要大的、舒服的、安全的、操控好的、智能化配备高的。
其实我们现在要想出海，有一个适配网络的问题，比如说国内手机互联不是很频繁，车机可以干很多事，导航、音乐，还有很多小程序都是在车机上直接操作，我根本不会在手机上再去做，但是在海外不行，在海外基本上还是需要用手机跟车连接的方式，才能实现车机的功能，还是涉及一些开发。
当然，有些中东的客户他不管，我就要，其实平行出口也是一个方法，但是在我们国内没有保证供应的情况下，平行出口也没有货，我们现在以订单拉生产，我们产出来的车是跟客户的大定绑定的，经销商也没有办法不交车给客户，平行出口出去。等我们把国内的供应链梳理清楚了才会考虑出口问题。
