老子言:“反者道之动,弱者道之用”。
舍是得之“反”,却是得之道;利他相对利己为“弱”,却有利己之作用。“取”与“舍”的务实主义,魏建军和长城比谁都清楚。“长城汽车要做到‘有所为 有所不为’。”
在5月10日的长城汽车股东大会中,魏建军再一次对公司核心战略的取舍哲学进行诠释。就像这场股东大会,行业的惯例一般是封闭的,也不会对外披露太多核心信息,魏建军和长城汽车高管却悉数到场,将管理、销售、国际、技术、智能化等各个方面的规划全部向外展现,但面对那声“长城炮”的“泼天流量”,长城汽车并没有去消费大力仑本人,表现得十分克制冷静。
正是在如此底线思维、“有所为 与所不为”的长期主义信念下,长城汽车的账面数据成为中国汽车企业里面财务指标最优、经营质量最好、抗风险能力最强的公司。
2023年,长城汽车实现营业总收入1,732.12亿元,同比增长26.12%;净利润70.23亿元,扣非归母净利润48.34亿元,同比增长7.98%。2024年第一季度,经营业绩创历史同期最佳,营业收入428.60亿元,同比增长47.60%;归属于母公司股东的净利润达到32.28亿元,同比增长超17倍,创历史同季度营收及盈利之最。
如同万科集团董事会名誉主席王石所说,长期主义的本质是有野心。魏建军和长城的野心从未遮掩,保持造车的初心和恒心也从未改变,也正因如此,其在变局下的破局,才能够持续跃迁进化。
内驱、协同与自我“造血”
一花不成春,独木不成林。
企业成长并不是一个线性的过程,外部环境、内部资源、市场竞争等各方面因素都会带来不可测的影响,如同森林是否有适宜的气候和土壤,阳光是否充足,都决定了其繁茂和丰富性。对于企业来说,打造合理的生态,有效分配资源和等能力决定了企业的高度乃至成败。
提出“森林式生态”理念的魏建军,深谙美美与共的道理。为了构建更加多元化的品类和产品布局,长城旗下共有哈弗、魏牌、欧拉、长城皮卡和坦克五大品牌——哈弗聚焦SUV,坦克聚焦高端越野,皮卡覆盖工具品类和户外场景,欧拉是轿车品牌。
眼下的长城,看重的已不再是单纯市占率。
随着行业竞争的加剧,2023年以来汽车尤其是电动汽车行业,亏损面积都是增大的,如果还按照既定计划一意孤行不亚于自寻死路。这种情况下,魏建军制定了务实的销售政策——追求有质量的市占率。在保持利润和企业经营质量的基础上去发展,亏损特别严重的车型会适度地少销售,大力推广利润较高的车型,如坦克品牌和皮卡。
在犹如“田忌赛马”般的博弈与布局中,长城汽车资源的投放是集约化的,效率是成倍的,而内驱下的造血能力,更是无限循环翻倍的。
以长板撬动技术杠杆
价格战最后,谈的永远是价值。
穿越周期,企业实现市场业绩跃迁最重要的根基,永远是是用好“技术杠杆”,这是企业依据自身的资源禀赋和核心能力培养目标设定,通过主动选择的不同产品、技术或市场驱动技术升级和能力扩张,逐步提高企业竞争力的利器。
股东大会中,魏建军提及长城汽车未来竞争要持续发挥企业长板,当时提及“长板”的语境是业务布局,但在充满荷枪实弹的长城牌“木桶”中,技术,一直是它最长的那块板子。
以长城汽车正在建立的风洞实验室为例,其最高风速达到300km/h,是中国主机厂唯一的,也是最先进的风动实验室;徐水试验场是中国品牌车企首座综合性试验场,面积约162个足球场大小,包括100多种不同特征路面,总长度超过40公里的试验道路,能覆盖全球不同国家和地区的道路状况。
股东大会现场,长城汽车智能化副总裁吴会肖也用蓝山智驾版演示了Coffee Os 3,展示了获得泰尔级别认证——是全球第一个、也是唯一一个基于多屏交互的卓越级流畅度的智能座舱。最近,魏建军还亲自为长城汽车的“无高精度图全场景NOA自动驾驶测试”做起直播。
同样,以搭载的Hi-4T、主攻纯越野路线的坦克品牌为例,越野车追求的是“慢”,只有慢才能更好的控制。国际上的纯越野车最慢的车速控制达到2.7km/h,而坦克系列搭载的Hi4T追求的就是低速扭矩,追求的是慢,而电动车能爬上坡,是轮胎在打滑挠上去的,不是真正爬上去的,因为电动机一慢就会没扭矩
。“人无我有、人有我优”,电动“方盒子”实现不了的功能,则成为坦克品牌的显著标签,最重要的是,这并非其他品牌能够简单效仿的。
50万辆的全球野望
“定位之父”艾·里斯有一个很有洞察力的观点:聚焦就是预测未来,并让未来提前发生。
这句话明确了聚焦的前提:正确预测未来。魏建军预测道,未来三年,汽车行业的竞争强度不会减小。而对于未来如何保持竞争力,他表示长城汽车要持续发挥皮卡,坦克、出口业务的优势,并提出海外挑战50万辆的目标。出海早已是长城汽车业绩的一大亮点。
如果说彼时长城更多的是贸易型的出海,那么在北京车展期间,长城汽车的官宣则正式开启“生态”出海征程。聚焦“ONE GWM”全球品牌行动纲领,长城汽车按照“全品类、全动力和全档次”这三个“全”,坚持产品导入与投放的节奏会按部就班地进行,同时,长城汽车在海外开始服务先行,真正面向当地消费者,实现产能在地化、经营本土化、品牌跨文化和供应链安全化,不仅品牌持续向上发展,更要让盈利保持增长。
也正因形成了长续可发展的链条生态,魏建军对于50万辆的目标才能底气十足。
如今,魏建军正在带头冲在第一线,掀起长城汽车新一轮的自我重塑和进化,一个60岁的汽车“老兵”开始当起网红,躬身学习小米汽车等新入局者的打法,更有了这次史无前例的公司股东大会交流会直播。
这正是长城汽车的底色:一个卖车者,更是一个有底线的造车者。坚持做难而正确的事,才是企业持续造血、良性发展的旋转飞轮——而这份独特的长城力量,或许也是真正促进汽车行业走向良性发展拐点、从汽车大国走向汽车强国的题中之义。