丰田品牌在2023年的整体销量再创新高，但电动汽车对增长的影响微乎其微。在这家日本企业集团交付的11233039辆汽车中，只有104018辆是电动汽车。丰田、雷克萨斯和其他子公司去年销售的汽车中，只有0.926%是电池电动汽车。考虑到这一点，该公司认为仍然需要内燃机。

此前，董事长丰田章男重申了“重大发动机开发项目”的计划，他的声明与2024年东京汽车沙龙上的声明一致，他“借此机会告诉大家，我们将继续做发动机。”丰田章男表示，无论技术进步如何，电池电动汽车的市场份额永远不会超过30%。因此，剩下的70%将由汽油车、混合动力车和燃料电池电动汽车代表。另外，氢燃烧发动机可能提供一种解决方案，不过没有提到柴油。

2024年，汽车制造商主要专注于公布新型电动汽车的计划，有些人甚至声称他们将在未来几年停止生产燃油汽车。例如，捷豹、克莱斯勒、莲花、阿斯顿·马丁、宾利、别克、凯迪拉克、劳斯莱斯、玛莎拉蒂、Mini、欧宝/沃克斯豪尔和沃尔沃等品牌都承诺在本世纪末实现纯电动化，就连丰田旗下的雷克萨斯品牌也承诺到2035年停止销售内燃机汽车。

在欧洲，Stellantis承诺到2030年只销售电动汽车，梅赛德斯还计划到2030年在欧洲实现全电动化，但前提是“在市场条件允许的情况下”。主要竞争对手奥迪将在2032年停止生产内燃机汽车，宝马尚未设定截止日期，大众核心品牌的目标是从2033年起只在欧洲生产电动汽车。

丰田的看法不同，因为它认为电池电动汽车不能成为实现碳中和的唯一解决方案。丰田章男提到，充电基础设施远未准备就绪，并指出全球“有10亿人生活在没有电的情况下”。由于丰田在这些地区销售汽车，因此全力投入电动汽车是没有意义的。