去年广州车展,在汽车大观的专访中,当被问及哈弗新能源转型为何能如此之快?哈弗品牌CEO赵永坡给出的答案是:“哈弗之所以不断有成功车型持续问世,源自于对用户需求的深刻洞察和对自研技术的精准迭代。”
今年北京车展,面对自主品牌加速出海的新局面,长城哈弗的技术和产品矩阵又再次提速。
而在车展之后的媒体专访中,赵永坡也不改技术出身本色:详细解释四驱的技术底色与成本、Hi4的分布式架构如何排兵布阵、为什么说机械素质是一款车的基础……而他对新一代哈弗H6和H9的发布,以及基于全新品牌价值体系的全球化进阶计划等思考,也展现了长城哈弗对未来全球市场的“旋转飞轮”。
在完成“一核两驱三类别”的战略布局后,哈弗品牌从城市到轻越野再到越野,从燃油到新能源,实现了SUV的全品类、全链条、全覆盖。而这些产品和技术,正与长城哈弗的“做每个时代最好的SUV”相互成就,成为长城哈弗出海的风帆与桨,加速进阶全球化布局。
新哈弗的“变”与“不变”
在长城汽车的发展轨迹中,哈弗H6和H9起到了功不可没的作用。不夸张地说,作为一款现象级爆款车型,哈弗H系列的热销甚至影响了长城后续近十年的发展路线和产品规划,并助力其实现销量的攀增,然而,随着长城顺利跻身年销百万俱乐部之后,产品线的贡献度开始出现减弱。面对后来者的虎视眈眈,哈弗H6必须做出改变。
赵永坡认为,稳固的技术护城河,是哈弗为全国、全球用户带来品质更卓越的家用SUV的说服力。长城哈弗始终将科技创新作为核心支柱,并高度重视技术研发及储备,资料显示,长城汽车一直坚持过度投入研发,2022年研发投入121.81亿,同比增长34.34%,占营收总收入的8.87%;至2025年,长城汽车累计研发投入将达到1000亿元。
如果关注赵永坡的微博,能看到他最近发了一个漂移的视频,新一代哈弗H6在操控路上试了几圈,并邀请雷军来试试,视频生动呈现了新一代哈弗H6优秀的动力和操控性能,能够第一时间协助驾驶员进行快速反应和避险操作的功力。
在汽车行业能源转型的大潮下,哈弗推出全球首创的智能四驱电混技术Hi4,更诠释了长城哈弗刻在基因里的技术执念。四驱在操控的体验上带来的是不一样的,它在前后扭矩的分配,以及在转弯过程中的变化是前驱车、后驱车比拟不了的,给人带来的不仅仅是驾驶乐趣,更多的是一种极限的提升和驾控的安全。如果想真正为用户提供低成本的四驱,靠的是一种整车思维的研发理念——这也是长城哈弗一直没变的地方。
赵永坡解释道,在大多数混动变速箱采用是P1、P3的结构,或者P2、P4的结构时,Hi4采用的是分布式设计理念,两颗电机解决了四驱问题,运用了前后轴双电机串并联电四驱的创新构型,真正实现“四驱的体验、两驱的价格,四驱的性能、两驱的能耗”。“这个东西只有通过整车思维,全方位出发才能研发出来。”赵永坡说。
高质量出海的谋与略
“我今天有一个呼吁,我希望大家的出海是一个高质量的出海,是一个有品质的出海,是把车辆的品质合法合规做好的出海,是一个服务能跟上的出海,我觉得应该是一个销售端、服务端和车辆的品质端全方位的出海,因为它是代表中国的形象。”
赵永坡的呼吁,正好与长城汽车总裁穆峰对于中国汽车品牌应该“向下扎根,向上生长,向外绽放”的表态形成了映射。确实,我们必须清醒地认识到,中国汽车整体出口基数虽然庞大,但各品牌在海外市场的销量占比却依然不高,我国汽车出口依然处于初级阶段,品牌的国际化建设仍将是一个漫长的过程。
长城哈弗是首家在海外建立全流程制造工厂的中国汽车公司。长城汽车在中国、美国、德国、日本、加拿大、韩国、奥地利及印度等国家设立研发中心和技术创新中心。在国内采取“京津冀、长三角”为两核,其他优势区域多点互动的模式,集各地产业优势,建立9大研发基地、5大软件研发中心,在海外建立了3个全工艺整车生产基地,并拥有多家KD工厂。全球销售网络覆盖170多个国家和地区,拥有超过1000家海外渠道,为全球用户提供优质、便捷的购车及售后服务。
自2011年以来,长城哈弗全球销量突破900万,海外销量累计突破72万,出口全球170多个国家和地区,包括H系列、哈弗大狗在内的十余款产品,这标志着长城哈弗成为首个全球销量接近千万的中国SUV品牌。
而在2024年至2025年底,哈弗品牌计划新增出海车型共计7款,包括:哈弗赤兔、哈弗神兽、哈弗酷狗、哈弗二代大狗、新哈弗H5、新一代哈弗H6以及H9。更年轻的品牌面貌、更丰富的海外产品投放,在近30年的探索之下,一张GWM海外蓝图正在绘制,而对于哈弗来说,“让世界爱上中国SUV,让全球爱上长城哈弗”也正在加速到来。