时至年末，随着开车过年、北方冰雪路面的增多，车辆的主被动安全配置就愈发受到消费者的关注。尤其是最近这一两个月，众多主机厂领导“下场”探讨的AEB自动紧急制动系统。甚至被冠以了智能驾驶基础入门的配置。

但是，现在的AEB有没有极限？是不是AEB就是简单的技术？那我们必须先了解，什么是AEB。

首先，AEB自动紧急制动系统是一项主动安全辅助功能，它包含碰撞预警和自动紧急制动两个功能。

在车辆搭载了AEB系统后，在日常的行驶路面上，系统会对车辆、行人或障碍物，通过传感器摄像头及多种雷达自动探测。当系统判断前方事物对行驶产生碰撞风险时，将会自动触发碰撞预警，并同时采取报警方式提醒驾驶员。而如果驾驶员制动过晚、制动力过小或者完全无制动措施时，系统会自动触发紧急制动功能，辅助驾驶员避免或减轻碰撞。

当年这个系统在沃尔沃的CitySafety系统首次搭载，并且一出现就惊艳了众多竞争对手和消费者。不仅规避了一些因为驾驶员疏忽大意而产生的碰撞，也保护了行人和驾驶员的生命财产。

可是这个系统是有短板的。

由于系统反应需要考虑多方的传感器信号的处理，同时还要协同车辆及驾驶员的驾驶反应，所以对系统算力、算法有了极高的技术要求。

这个技术壁垒导致目前大多数车型，都只能在60km/h的速度段下，实现车对车的刹停。但是如果前方出现“鬼探头”的行人，或者两轮的交通工具，系统很大程度上会应付不过来。

而部分以智能驾驶见长的车企，虽然也能在80km/h的速度段，实现对车的稳定刹停，甚至在复杂的行人、二轮车等场景也有相当不错的能力。但是面对愈发复杂的路况，甚至时速更高的快速、高速路况中，感知力和控制能力就会出现大幅度的下滑。那就更别提时速超过100km/h去进行测试了。

所以，最近在网络上面流传的仰望U8在100km/h以上速度段，进行紧急制动的视频，被广泛的关注。

结合上面说到的AEB的特性，以及汽车在高速行驶时对车身稳定性的硬性要求。面对这仰望U8这种大型豪华SUV，有着极其苛刻的软硬件协调能力的要求：

1、要解决高速行驶时，车身姿态的稳定性；

2、要解决AEB系统误触发时，可能产生的安全隐患；

3、需要精准判断前障碍物的距离，并在合理、安全的制动范围内，刹停汽车；

4、需要对于车辆AEB系统传感器探测能力、决策分析能力、执行能力，相互精密配合。

很高兴，我们看到，仰望U8在日间130km/h对静止前车、日间110km/h对消失的前车、夜间110km/h对静止前车等三个场景下的AEB测试，全部实现了制动并刹停。

要知道，130km/h的静止前车AEB测试，已经破了业界的最高纪录，而在日前110km/h的小时前车AEB测试中，更是模拟了众多紧急变道的路况，在现实中更是有着非常实用的应用场景。至于夜间110km/h的静止前车AEB测试，则更多能够还原在现实中黑暗道路及逆光环境的AEB反应。

这些突破性的数据，网上很多人看到视频后都惊呼，怎么没见比亚迪进行宣传啊？这些这么厉害的数据，放在某些车企手上，早就是大说特说，甚至一连几天发布战报进行宣传了。比亚迪什么时候掌握了这么核心的技术？又是什么时候上车呢？买的？自研的？还是碰巧的？

其实，大家都忽略了比亚迪研究院的自研能力。

这次比亚迪AEB系统在测试中的突出表现，很好地证明了比亚迪本身深厚的智驾研发能力。尤其是在传感器、底盘的协调能力上，比亚迪已经进入到了智驾的第一梯队。

同时，比亚迪也是首次，提出整车级融合感知平台，他们要求，将摄像头、雷达等智驾传感数据和整车级实时数据融合，这样，就能够实现整车物理直接传感与软件算法间接传感的融合叠加，带来了极强的感知能力。

说人话，就是软硬件协同的速率更高。

而首创提出控制算法的分布式布局，车辆控制指令由中央计算平台统一输出，也能够让车辆的动态更加稳定。而基于此全栈自研的转向、驱动、制动系统，则能更好的执行系统提出的动作，并得以实施从而实现AEB的高效协同。

而在今年7月，比亚迪还发布了高阶智能驾驶辅助系统——“天神之眼”。依托比亚迪先进的电子电气架构和全栈自研能力，为智驾提出的整车系统级解决方案，更加安全的设计初衷，也让整车的融合感知、精准控制、协同执行能力达到如今智驾第一梯队的水平。

这也是为什么在仰望U8的AEB系统极限测试中，在高速行驶的情况下，保持车身的稳定同时，能够及时进行软硬件协同，完成避险、制动、安全刹停的极限操作。不仅体现了比亚迪的技术能力，更是全面考验了仰望U8车辆的感知、决策及执行能力。综合体现出极高的智能化、主被动安全配置水平，以绝对实力打破AEB纪录。

虽说该片内容只是测试车，而并非量产的版本，但是相信在不久的将来，以比亚迪为首的中国智能新能源车车企，都会在自己的新品种，交出更令国人放心、骄傲、安全的产品。让中国智能化汽车走向更高的一级台阶。