2012年9月的大连港，码头边人声鼎沸，中国第一艘航母——辽宁舰正式交付海军。

身穿普通夹克的徐增平站在人群之中，目光里满是复杂和激动。

很少有人知道，这位其貌不扬的中年男人，花了1亿买了一艘航母，送给祖国。

可当这艘航母历经千辛万苦终于抵达中国，可徐增平却在不久之后宣布破产了。

那么，为祖国倾家荡产的徐增平，如今怎么样了？

徐增平1952年出生在山东青岛，父辈们都是朴素的码头工人，从小他就与大海结下了不解之缘。

1969年，他还未成年，便应征入伍，成为一名海军士兵。

十四年的军旅生涯，徐增平从未想过，日后有一天，他的人生会与中国海军的命运紧密相连。

退伍那年，改革的春风刚刚吹起，脱下军装的徐增平，和无数同龄人一样选择南下闯荡。

他先在工厂做小生意，从倒卖家电起步，勤勤恳恳，积攒下第一桶金。

八十年代末，他来到香港，凭着军人般的坚韧和细致，逐渐在地产、金融、科技等行业扎下根基。

短短十几年，他一手创办的创律集团已然成为业界知名企业。

身家丰厚、事业如日中天，徐增平的名字很快出现在港岛商界名流名单上。

九十年代中期，徐增平开始频繁关注国内新闻，彼时，中国经济蒸蒸日上，但海军实力薄弱，仍被外国媒体反复提及。

每当他在电视里看到西方国家的航空母舰列队航行，心头总有挥之不去的失落。

1996年春，偶然间一则消息闯入了他的视野——乌克兰要出售一艘未完工的航空母舰。

徐增平当即决定：要把瓦良格号航母买下来，送给祖国。

1997年的夏天，徐增平手中攥着一叠资料和护照，踏上了前往乌克兰基辅的航班。

乌克兰彼时政局动荡，经济凋零，所以才要把瓦良格号卖出去，可当他们得知有人买的时候，一下就变得高高在上起来了。

谈判的过程，比徐增平设想中还要复杂百倍。

乌克兰方面深谙航母的分量，不仅层层设限，只肯卖给“个人买家”，还需要严格审查买家的资金、身份和用途。

与此同时，欧美国家担心中国获得航母技术会影响到他们对中国的军事威胁，明里暗里施压。

幸好徐增平早有准备，他在澳门注册了一家“旅游娱乐有限公司”，宣称要将航母改建成海上娱乐城堡，以此消解乌克兰和国际社会的疑虑。

为了打动对方，他带着公司证明和200万美元保证金，反复奔波于基辅和尼古拉耶夫之间。

语言不通，习俗迥异，谈判桌上的每个细节都需要他亲自斡旋，最让人印象深刻的是那一场轰动的“白酒外交”。

黑海造船厂的代表素来豪爽，把敬酒视为试探对方诚意的“仪式”。

徐增平硬着头皮，十分钟内连干六斤白酒，桌上乌克兰官员们被他的“拼命三郎”气势震住，竟然破天荒主动搭话，气氛也随之缓和。

酒桌之外，关于技术图纸、配套设备等问题的博弈更为艰难。

起初乌方只同意出售舰体，徐增平反复周旋，动之以情、晓之以理，最终用多轮讨价还价换来了包含全套图纸的协议。

这场“买卖”本以为已经尘埃落定，乌克兰政府却临时变卦，宣布瓦良格号将公开拍卖，并要求三天内所有材料全部备齐。

此时许多潜在买家还在观望或材料不全，徐增平凭着此前的周密准备，成了唯一合法竞标人。

最终，他以2000万美元的价格拍下了航母和全部图纸，成为那个历史性时刻的“唯一赢家”。

拿到图纸的那一刻，他马不停蹄，将装满八辆卡车的技术资料运往机场，第一时间空运回国。

看着图纸被飞机带离基辅，徐增平终于松了口气，但心里却明白，当航母启程前往中国时，真正的考验才刚刚开始。

瓦良格号航母的零部件早已被乌克兰拆卸得七零八落，要将它安全拖回中国，不仅需要庞大的资金，更是一场和时间、地理与国际政治的拉锯赛。

徐增平雇佣了专业的荷兰拖船公司，制定了横跨欧亚非三洲的漫长航线——从黑海出发，穿越地中海、直布罗陀海峡，南下绕过非洲好望角，经新加坡、马六甲，最后到达大连港。

计划听起来顺理成章，实际操作却每一步都万分艰难。

1999年7月，浩浩荡荡的拖带队伍缓缓离港，瓦良格号启程了，但刚出黑海不久，意外便接踵而至。

当航母途经土耳其海域，准备穿越博斯普鲁斯海峡时，土耳其方面突然亮出了“红灯”。

他们以瓦良格号体积巨大，存在堵塞水道风险为由，强行禁止其通行。

实际上，这番说辞只是表象，真正的阻力来自于土耳其与西方国家的博弈——谁都不愿看到中国获得现代化航母，打破既有的海上力量格局。

航母就这样在黑海外锚地被困，拖船停靠、港口费用、各种“管理费”每日如流水般消耗，压力一日重过一日。

徐增平不惜重金多次派代表试探土耳其政府口风，结果却屡屡碰壁。

对方开出10亿美元保证金、拖船数量加倍、签署多项安全协议等一连串苛刻条件，明摆着是不让他把航母运回中国。

身处困境的他并没有选择放弃，而是四处奔走，寻求中国外交的支持。

漫长的等待和焦虑，消磨着他的耐心和资金，时间一天天过去，瓦良格号被困黑海将近两年。

期间，不仅要面对经济损失，还有不可预测的自然灾害，一次大风暴差点将拖船掀翻，险些让这场航母归国梦化为泡影。

更让人焦灼的是，媒体和外界的质疑声浪开始增大，许多人对这笔交易是否值得产生动摇。

徐增平却没有动摇半分，他顶着巨大债务压力，咬牙坚持下来。

最终，在中国政府的多方斡旋下，土耳其终于松口，同意瓦良格号通过。

但他们依然附加了诸多严苛条件——海峡通行全程护航、拖船数量增至11艘、全程消防船陪同，航行计划环环受控。

2001年11月，瓦良格号在浩浩荡荡的拖带编队簇拥下，终于驶离黑海。

途中再次遭遇风暴、设备故障等诸多突发情况，徐增平和团队只能一边协调一边补救。

历经近三年波折，2002年3月3日，瓦良格号终于抵达中国大连港。

瓦良格号终于安全抵达大连港的那一天，徐增平在港口人群的喧哗和礼炮声中，静静地站在一旁。

他没有对媒体发表豪言壮语，也没有接受外界的鲜花和掌声。

那一刻，所有人看到的是中国历史上第一艘航空母舰的辉煌起点，却很少有人注意到这个把航母送回祖国的人。

从谈判，收购航母，把航母运回国，以及期间在海上停留的各种费用，徐增平为了买这艘航母，花费了1亿左右，几乎散尽家财。

他注册的“旅游娱乐公司”在抵达次日便宣布吊销营业执照，公司名下的债务如山，宣告破产。

事实上，徐增平早就预料到了这一切，他深知自己所背负的风险有多大，为此才选择以空壳公司承接全部买卖和财务风险。

破产的现实确实让他一度陷入巨大的债务和经济压力中，三年多时间里，徐增平不得不靠变卖资产、四处筹款度日。

但命运并没有亏待他，经历短暂的低谷后，他凭借多年的商界经验和广泛的人脉，慢慢走出了泥潭。

徐增平低调而坚韧地重拾事业，重新踏足房地产、金融、科技等行业，逐步还清了债务，东山再起。

2011年清华大学百年校庆时，他大手笔捐赠2亿元人民币，支持青年科技创新。

他始终未曾放弃对祖国的关心和热爱，2013年，徐增平受邀登上改装后的辽宁舰参观。

当看到那艘曾经满身锈迹、命悬一线的空壳子，如今变成现代化的航母，他眼里含着泪光，久久不语。

海军特意为他定制了一艘辽宁舰模型，赠予他以示纪念。

他把这个模型摆在办公室最显眼的位置，逢人便自豪地介绍那段惊心动魄的往事。

2022年，辽宁舰服役十周年纪念，徐增平作为嘉宾发表感言，谈及当年买航母的艰难和对未来中国海军的自信。

如今的他，早已从“破产商人”变成广东省国防科技产业促进会荣誉主席，继续默默为国家的科技与国防事业贡献力量。

岁月流转，徐增平的名字，或许早已淡出大众视线，但属于他的传奇故事，已经永远刻在了中国海军发展史上。