2023年，印度宣布建成一座“跨越恒河的奇迹大桥”，全民欢呼。可还没捂热座位，这桥就塌了——而且，是第二次。距离第一次坍塌，仅隔一年；距离这次启用，仅仅72小时。
你以为这已经离谱了？别急，三列火车相撞、巨型水坝被洪水一冲就散……这不是灾难片剧本，是印度现实版《头文字塌》。
他想学中国搞基建，结果硬生生演成了“基建土豆烧排骨”——一出锅就散！
崩得太快，连神都懵了！2025年4月14日，一座刚刚完成揭幕仪式三天的桥在众目睽睽之下出现了触目惊心的裂缝。在人们担忧中，建设单位用普通填缝剂进行表面修补，试图当做什么都没有发生过。
这样的工程事故和应对方法简直是太典型了，以至于网友们都无需专门去查询都能猜出来它的发生地是印度。
印度的事故发生频繁到什么程度呢？就在此次事故发生的同一个邦，2023年6月4日，比哈尔邦的天空异常沉闷。当地时间下午6时许，阿格瓦尼-苏丹甘吉大桥再次轰然坍塌。
这座大桥，横跨恒河，总投资高达171亿卢比，规划设有4车道，是印度地方政府宣传的重点工程。从2014年动工到2023年仍未完工，期间多次修改工期，投入巨大。
就在去年，这座桥就已经断过一次。但这次，连“使用期”都没有开启，就发生桥身再次开裂崩塌的现象。
现场民众目睹大桥主梁断裂、桥面直线下沉入恒河的全过程，仅用时10秒，大桥消失得干干净净。河对岸的居民爆发出尖叫，随即陷入一片沉默。
据报道，1号墩台出现结构性塌陷，这是去年事故调查时就发现的问题，整改不彻底，直接引发了第二次事故。
比哈尔邦副首席部长泰加什维·亚达夫曾在桥塌前一周，亲自前往视察，称赞这是“印度版的长江大桥”。不久后，整个桥体坠入恒河，成为一场赤裸裸的笑话。
早在2023年初，印度政府高调宣布，要在未来5年内投资1.4万亿美元用于基础设施建设，目标是打造“南亚基建之王”。
但从比哈尔到孟买，从恒河到德里，桥梁、铁路、机场事故频频，数字越来越漂亮，地面却越来越破烂。
中国基建体系强调设计严谨、施工标准化、监管全链条覆盖。印度试图模仿中国模式，却在关键环节不断失控。
监管部门与地方政府之间，职责重叠推诿；资金分配中，腐败和私吞现象严重；项目评审流于形式，验收标准混乱。
这座阿格瓦尼-苏丹甘吉大桥的崩塌，不仅是混凝土的碎裂，更是整个印度基建梦想的破碎。
火车撞火车：比彩票中奖还难的安全感2023年6月2日，距离大桥坍塌仅两天前，奥里萨邦巴拉索尔区发生震惊全国的列车连环相撞事故。
三列火车在信号系统故障下连续撞击，造成至少288人死亡，近1000人受伤。这是进入本世纪以来印度最惨烈的火车事故之一。
当天晚间7时，一列快车在信号指示错误下，迎头撞上一列停靠的货车。紧接着，另一列南印度方向的列车迎头撞上已经脱轨的车厢，引发更大规模连环翻车。
事发后，莫迪政府陷入巨大压力。原定当天庆祝印度国产高铁Vande Bharat线路开通五条，现场已经布置完毕。事故爆发，莫迪临时取消行程，直奔事故现场，面对焦土与哀嚎。
奥里萨邦的铁路系统，曾被印度交通部评为“安全标杆”。可事发前半个月，就有铁路员工举报，指出列控中心设备老旧信号不稳定，维修记录被人为篡改。但上报无果，酿成惨剧。
火车连环撞击余波未平，6月4日的大桥坍塌，又一次敲碎了“印度基建新纪元”的美梦。从恒河到铁轨，从道路到机场，哪里有基建，哪里就有断裂的隐患。
外媒早在2023年警告，印度基础设施的真正问题，不是数量，而是质量。全国高速公路占总道路里程的比例不到5%，约40%的道路仍是泥土路，多次拖慢了制造业转移进程。
印度政府一边高举“Make in India”的大旗，一边却拿不出基本的交通保障。苹果、富士康等外企高管频频抱怨：“工厂建好了，零部件过不来，想飞过来还得绕路。”
这场三列火车撞车事故和恒河大桥坍塌，共同揭示了一个事实：印度的基建，不是崛起，而是瘫痪。
印度还在讲述自己的工业复兴故事，可地面上，列车脱轨，桥梁坍塌，车水马龙早已变成车祸现场。接下来，看看水坝的故事，才知道，地面塌了，山水也跟着闹起了脾气。
大坝冲自己，印度基建全靠缘分频发爆发事故的不止是桥梁和火车，时间跳到2023年10月4日。午夜时分，一场突如其来的暴雨，造成山洪爆发，提斯塔三号水电站大坝被瞬间冲毁。
这座大坝，是印度国家级重点工程，总投资逾570亿卢比。提斯塔三号水电站，启动于2008年，计划在2024-2025年正式投入全面运营。
未料工程未完，便遭遇溃坝惨剧。洪水下泄，90余人遇难，150人失踪，超过22000人受灾。其中包括驻扎在附近的印度军人。
事故发生后，媒体不断曝出更多内幕。早在2019年，大坝周边地质评估报告已明确警告：当地地质极为脆弱，不适合修建大型水电站。但政府无视负面评估，项目继续推进。
印度近年来在中印边境地区，急于铺设道路、修建水电，为地缘政治服务，忽视了地质风险。锡金溃坝，不是自然灾害，而是人为制造的悲剧。
事故波及的不仅是印度国内。不丹总理随即表示，将重新审查印度在不丹援建的普那桑曲水电项目，质疑其地质勘探的可靠性。
提斯塔三号水电站本是印度南亚地区外交布局的样板工程，如今成了溃坝现场。地基掩埋了宏伟蓝图，洪水冲垮了国际信任。
火车脱轨，桥梁垮塌，水坝溃决，一连串的事故，把印度打造的基建梦一个个打碎在地。而在这些废墟之上，莫迪政府还在宣传“南亚第一基建大国”的荣光。
参考资料：印度一座大桥启用72小时后出现裂缝 耗资超过383亿卢比.海外网.2025-04-15
耗资超百亿卢比！印度在建跨恒河大桥又塌了.澎湃新闻.2023-06-05
印度大坝溃坝引不丹担忧 专家：印建工程既有质量问题，又是“债务陷阱”.环球时报.2023-11-03
印度基建想借鉴中国模式，但绝非易事.观察者网.2013-12-29
