东京证券交易所在5月13日收盘后迎来一份重磅公告——日产汽车大幅修正2024财年业绩预期。这份被金融分析师称为"世纪级财报修正"的文件显示，这家日系车企正经历转型阵痛，全年净亏损预期从800亿日元急剧扩大至7000亿日元规模，创下近二十年最严峻财务危机。

根据最新披露，日产将全年销量预期下调至335万辆，较原计划减少12%。尽管营收微调至12.6万亿日元，但营业利润暴跌29%至850亿日元，利润率缩水至0.67%的历史冰点。北美与欧洲市场的电动化转型迟滞、中国合资公司收益恶化，被指为业绩滑坡的核心诱因。

财务总监在电话会议中透露，超过5600亿日元的特别损失计提成为亏损扩大的直接推手。其中5000亿日元源于全球产能重组带来的资产减值，涉及关闭巴塞罗那工厂、缩减印尼生产线等重大调整；另有600亿日元用于支付美欧地区裁员补偿。值得关注的是，中国合资公司的持股市值缩水导致权益法核算损失激增，成为压垮财报的最后一根稻草。

尽管深陷亏损漩涡，日产仍展现出强韧的资金储备。截至2024年3月末，企业账面现金保有量达3.4万亿日元，其中1.2万亿日元为可随时调用的流动性资金。汽车业务净债务稳定在1.9万亿日元，资产负债率维持在行业安全线内。这份"家底"为CEO伊万·埃斯皮诺萨推动的复兴计划提供了喘息空间。

"我们正在经历刮骨疗毒式的改革。"埃斯皮诺萨在发布会上强调，本轮减值计提实质是对历史遗留问题的集中清算。随着新一代电动车型Ariya的产能爬坡和固态电池研发中心落成，2025财年起将逐步恢复盈利能力。分析师注意到，日产将研发投入强度维持在4.8%高位，暗示技术突围仍是破局关键。

中国市场成为财报修正的最大变量。受自主品牌新能源车冲击，日产在华合资企业销量同比下滑18%，导致权益法核算利润减少470亿日元。为扭转颓势，武汉工厂已启动EV专属生产线改造，计划2025年推出三款针对中国市场的电动车型。

证券机构普遍下调日产目标股价，但多数保持"持有"评级。摩根士丹利报告指出，巨额减值虽冲击短期业绩，却为轻装上阵的电动化转型扫清障碍。随着Qashqai e-Power等走量车型全球铺货，2025年经营现金流有望转正。这场壮士断腕的财务洗澡，或许正酝酿着日系车企最具颠覆性的战略反攻。