极氪001搭载了具有液冷温控管理系统的“极芯”电池包高倍率充电电芯，能达到2.2C的高充电倍率，最大充电电流可达到600A，充电5分钟续航120km。这是极氪某车型上市时的宣传用语。
愿景是美好的，提车是令人愉悦的，但让人想不到的是，某极氪车主在用车一段时间后，向客服反映极氪汽车快充功率下降的问题，客服的回应让人始料未及。
据车主提供的截图显示，极氪工作人员答复，极氪车辆充电策略为前200次充电时按照200kW功率充电，之后第201次—500次，按策略逐步降低至国标130kW的充电速度。极氪工作人员表示，充电策略是为保护消费者的电池健康而设置。
宣传词里的美好，此时反而成了压垮骆驼的稻草。“买完了跟我说要限制？”“早说限制你看还会买？”。
之后，极氪汽车公开回应表示“并未对充电功率进行人为设限”。极氪汽车强调，动力电池随着使用时长、充电循环次数的增加，会产生自然衰减，也会影响到充电时的峰值功率，这也是锂电池的常规物理特性。同时，在单次充电过程中，充电功率也并非始终处于峰值，受剩余电量、充电桩功率、电池温度、电网条件等因素影响，会有动态变化。
在油车时代，汽车的寿命主要和发动机、变速箱挂钩。即便是用最便宜的矿物油，燃油出租车跑个60万公里基本不用大修。
但新能源汽车多少不是那么放心。原因在于大家都经历过手机数码产品的“洗礼”——换电池。相信很多人都经历过下面这些情况：
苹果手机电池衰减后运行卡顿；电池莫名其妙鼓包；明明有电也自动关机，待机时间远不如新机；常年插着电的笔记本电脑，电池没几年就报废。种种原因导致大家对电池寿命极为敏感。
对于新能源汽车的电池，网络也总有各种不同的声音，有的车主大骂车企无良，几万公里电池就“严重衰减”，也有的新闻报道某电车行程数十万公里，电池衰减却少之又少。
为什么会限制供电功率？新能源汽车到底能开多久？
目前市面上搭载的电池有三元锂和磷酸铁锂，都属于锂离子电池。和人寿命一样，不管用还是不用，怎么用，锂电池的寿命都会逐渐衰减，这是其化学特性决定的，这个寿命叫做日历寿命。
此外还有一个循环寿命，其定义是指容量在跌至国标规定下限的时间前，电池能实现的总循环次数，而电池满充满放一次，就是一次循环。理论上，三元锂的循环寿命在800-1500次左右，而磷酸铁锂则可以达到2000-2500次左右。
充电时，位于正极的锂金属会被氧化成锂离子，并通过电解液和隔膜跑到负极，而放电则运动方向相反，所以电池的充放电可以理解成一个锂离子在正负极之间流动的过程。
最关键的就是锂离子，这玩意儿对电池寿命至关重要，但不是所有锂离子都能顺利跑到终点。
伴随着时间和使用，电池内部的电解质等活性物质会不断消耗、失活，电解液也逐渐分解，使得锂离子的流通阻力越来越大，导致电池衰减。这就像发动机的GPF被堵住了，发动机费油又没劲。
此外，锂离子在充放电过程中也有快有慢。如在快充时，有些锂离子会因为来不及在负极饱和前嵌入，导致沉积在负极表面形成锂枝晶，这些锂离子就白白消耗掉，影响电池的寿命以及充电速度。
油车的用车习惯影响电池寿命
传统油车，大部分车主正常操作是加满油，用到仅剩1格油甚至亮灯再去加油。这种用法对锂电池来说，不（很）太（不）好。
影响最大的就是过放电。部分车主一次性将电池电量从100%消耗到个位数，然后再继续充满电，再如此循环。方便倒是方便，有快充桩加持，补能速度也能接受。但这种接近100%的放电深度，会让负极结构内的锂离子大量脱出，使原有的负极结构塌缩。
结果，你问我结果？当然是电池容量衰减啦。
同时，锂离子电池在首次充电时，会形成一层覆盖于电极材料表面的钝化层，这种钝化层是一种界面层，具有固体电解质的特征，是电子绝缘体、却是Li离子的优良导体，Li离子可以经过该钝化层自由地嵌入和脱出，因此这层钝化膜被称为“固体电解质界面膜”(solid electrolyte interface)，简称SEI膜。
然而SEI膜产生时会消耗部分锂离子，同时在反复充放电过程中，如果温度过高，SEI膜的厚度就会增加，从而限制锂离子电池的性能。于是乎，BMS会有策略的调整（降低）充电功率。电池状态好的时候，上点大功率，电池状态不好的时候，降一降功率。
如何延长电池寿命？
充满—放空为一个循环，对于三元锂电池，不要过冲过放。如将电量跑到仅剩10%甚至更低才去充电。同时，充电时也别次次充满100%，包括且不限于耗费时间、动能回收不足等弊端。如果你总是在30%-80%循环充放，相当于半次循环寿命，自然电池寿命就长了。
少用快充。前面说过，快充导致锂离子运动速度有快有慢，快充会消耗部分锂离子。
事实上，多数厂家为了保证电池组寿命，也设置了藏电策略。即你看到的放空电0%，实际上电池组内依然还有部分电量。而100%满电，实际上电池组并未真正充满。
总之，目前人类的技术让锂电池相对来说还不是很好伺候。冷热不行，充电太快不行，充满不行，放空电更不行。
这么来看，极氪汽车第二次的回复挑不出毛病，一切都有依据讲事实。只是第一次厂家客服给出的回答确实令人大跌眼镜，笔者相信客服也是查询厂家资料给出的答复，断不能自己瞎编。那么到底是极氪资料库错误，还是确实有限功率次数一说，一切尚有待考察。但我们建议极氪汽车乃至国内所有新能源汽车厂家在宣传的时候，不要一味的宣传技术美好的一面，虽然大家都很卷，但消费者也需要科普和学习，而不是“我买完这个车就能如何如何了”。
题外话：快充能安心用吗？当然可以，厂家也是经历过千百次试验后得出的数据。现阶段电池BMS管理策略相对成熟，电芯按照使用场景也做了一定的冗余设计。只是部分场景充电慢，放空电后电池容量衰减，也需要做好自己的心理接受冗余。
明目张胆的欺诈行为
快充会大大降低电池循环寿命，这是常识，电池的循环寿命并不是固定的，充放电倍率对电池寿命影响极大，充放电倍率越低，电池寿命越长。
这说明一件事：快充技术根本就不成熟，极克算良心的，为了避免出安全事故，做了保护程序！高电压快充，一旦次数过多，很可能电池稳定性不可控，爆炸，自然概率大幅上升……
快充伤电池，慢充费生命
我不用你保护
就是不成熟的技术呗，类似忽悠上船再涨价。买个车像祖宗一样供着，不能过充过放，不能经常快充，什么玩意。特斯拉售后说，车可以开走了，想怎么冲电都行，不要在意，厂家都预设好了
500千瓦知道什么概念吗？一小时能充200度电，特斯拉超级快充才一百多千瓦吧，我家里充的，也就7千瓦的慢充，一小时充6度多电，电池64度，续航500多，外面一般充电桩标的130千瓦，充电也就在60左右
想充电就充电，不要每次把电用完了再冲
虚假广告没人管[笑着哭][笑着哭][笑着哭]悲哀
扯淡，电池也是有充电次数寿命的，你不尽量开久的也不行，反正怎么样都是不对，自己掌握吧
其实你就想想1t以上固态硬盘的擦写寿命，差不多一样的道理。200次的充电次数，按每次500公里的续航能跑10万公里，之后又不是不能充了，只是充的慢一些而已，对家庭车来说一般足够用了，要是实在不乐意，那就等固态电池上市再说吧
我的荣耀手机也是这样，
锂电池正常300-500次就over了，我们手机正常，两年左右就会明显的感觉到电池不行了，车用的电池，难道不是这种技术？1500到1800骗人的
这样的车企不为客户着想，走不远的。
科学素养对于人来说还是很有必要的…大部分人连锂电池充电的原理都完全不懂，看到快充就觉得厉害。事实是任何锂电池，对于同一个电池来说，快充都比正常充伤害大，寿命短…只不过支持快充的电池内阻极低，能接受大电流充电，并不表示它适合大电流充电。
涉嫌欺骗
给你200次已经够友好了，信不信可以做到只有前几次试车时OK、买回家就不行了！
鼓掌👏
锂离子还原太快，就是充电速度过快，会生成锂枝晶(类似树枝状态的金属锂结晶)，这种状态不但会破坏SEI膜的形成(降低快充功率)，还会消耗电解液中的锂离子(减少充电容量)。这种枝晶化是不可逆的，进行到最后会使充电无法进行。(电池报废)
尽特么虚假宣传，电池不能用多，所谓的续航有何意义。。
宁德时代上班的人表示：厂里面工程师的电车从来不用快充[得瑟]
我明牌了你还玩个屁啊[呲牙笑]
以后这个又会成为行业的一个标杆，然后大家又开始比较我的快充次数多，会成为一个宣传的噱头
200次已经不少了
你买什么都是一样，保修期内好好的，一过保修期啥毛病都出来，人家早就计算好了的[哈哈笑]
油车我再不爱惜随便开个十几二十万公里完全没任何问题
超过200次需要充值才能开启快充模式
买的时候是4.0排量的发动机，然后告诉你，4.0排量只能跑1w公里，后续会逐步降低到1.5排量[得瑟]
这算不算诈骗？你认为他是为你好，实际是怕你在保期换电池
开电车最正确的方式就是买一台电车，你在后面推着跑[点赞]
你就说省不省油吧
电车这么先进啊！是不是说每次充电的用电量后台也可以知道？如果是这样，那就真可以为以后收取充电附加税打下坚实基础了，不必再操心充的是民用电还是商业电。
佩服现在买电动汽车的车主，你们为科技的不断进步做出了无法磨灭的贡献[得瑟]
油车市场经历了百年发展，已经是一个成熟的市场，该割的韭菜都差不多明了！根据资本市场历史来看，新兴市场初期都是韭菜疯长并被抢收抢割的时代！毕竟要用最短的时间完成成本回收扭亏为盈！比如已经在酝酿并部分实施的电费问题、养路问题、甚至有偿使用、租用车辆部分功能问题！资本市场绝对不会放过每一根韭菜。
解释了半天，还是没有说明极客虚假宣传的结果。广告法应该明确，对于具有购买者决定性的宣传造假、隐瞒、或者曲解的，哪怕消费者已经用了三年五载或者吃了大半，消费者都有权利要求商家全额退款，或者“仅退款”亦或者“多倍仅退款”。
这么看来还是换电路线合适
我一年充了100多次了，我的电池要坏了[鼓掌][笑着哭]
极氪是作死啊！
需要充会员！
要是自然衰减那也算了，就怕都是人为控制的
五菱星光也是2C充电，没有限制
电池又不是极氪的，其他车企一样存在这个问题，极氪还实话说了[笑着哭]
绝对不要做自费小白鼠
630kw的都是什么车。200kw还限制200次？？？？落后了吧
电动爹
一个车子你们打算开到报废吗？研究这些有啥意义，等你开腻了，电池还不一定报废，最多续航少了点，5年、8年后新款车，更高的续航就出来了
200次快充还不够？家用1年10次都用不到
烧起来吧，锂电池车
极氪这是在作死？
电池车，车界耻辱、工业垃圾
以后用快充得买服务
200次？一个月4次，也就4年左右时间。如果用车频繁的，基本两三天一充，呵呵呵……要凉了！
如果只是城市通勤，一个月也就冲两三次电，两百次也够冲十年了。。。
充电跟吃饭一样，每次吃饭不要那么快，不要等饿得受不了了再吃，也不要吃得太饱，对你身体不好[呲牙笑]
电车赶紧淘汰吧
告诉你就不错了，某些企业更狠，改了还死不承认，
虚假宣传
有总比没有强，就看你觉得划算否
小时候玩电动四驱车的时候，做梦都没想到，长大了还要玩电动四驱车。咦？等一下？我20多年前居然就已经开始使用“新”能源汽车了！！！
反正我就不买电车，你们喜欢你们买，买了后悔自己受[笑着哭]。我的油车开了十年没有大修过，几次喷漆，换几次轮胎，一次电瓶，十次雨刮
手机电池与汽车电池的分别就是一大一小。但衰减是一样的。最多一两年就差不多要换了
电池总会衰减的，买油车啰
只是这客服比较直白，然而其它电池或厂家我觉得也是一个样子的，说出来更好
因为大多数用户并不懂，只知道支持快充从买车那一刻起到车子电池报废前都能满功率快充，这种认知是错误的
挺好的，都是为了你好
客户和客服的对话后面为什么不显示内容？！是不是客服被爆粗口问候了？！
不就是电池不行吗[笑着哭]
家里有电车的都知道这是常识，厂家都不建议一直用快充的，一般快慢充交替使用，或者一直慢充，正常使用寿命绝对够家用了，只不过对网约车不够友好，所以网约车电池保修时间都短且限里程
家用一年一万公里左右的，还是油车划算，别说纯电，用混动都亏
[得瑟]此类坦白只会越来越多
外面普通的直流快充和家用交流电没多大区别，对电池基本没影响，极氪这个太快了，我们公司有营运车业务，这些滴滴司机每次都是用到10%以下再冲到100%，6年下来基本都是80万多公里[笑着哭]，大多数电池衰减才20%，但是国家规定只能报废，哎
先上车，后补票
选蔚来就解决了，对电池不满意，没电了去换电站随时换，换到满意为止
亲！只要您充值到位，这边可以延长您的电池体验寿命哦[得瑟]
成天讲快充，事实上没有实际意义。老老实实在家搞个充电桩，慢充过夜才是正道。
这车买不的
小米还有间谍在吉利，UC搜吉利官网好久都打不开了
130瓦不就是普通充电桩的功率吗？ 有些车子外面快充还不会上100瓦[笑着哭][笑着哭][笑着哭]
如果我们把电池换成某种空箱，然后再注入某种液体行不行[得瑟]
快充最好非必要是不去用
[滑稽笑]用不坏谁会买新的！
所以 一切为了消费者
消费陷阱[点赞]
手机快充危害性更大，但是中国人99.9%都不知道[呲牙笑]
看清楚了！氪金的氪！不充钱怎么搞研发……对吧？
快冲会影响电池寿命和稳定性这些都知道的，偶尔应急用用得了天天用快冲电池没几年就坏了
诈骗
中国人不骗中国人[笑着哭]
开了两年的电车，发现一个规律，快充充满后电池虚的很，表显480续航根本跑不了，慢充充满后开着空调能跑400多公里。
锂电池寿命充放1000~2000次左右，如果你每天充三次，一两年就得换电池。
行业普遍如此，两百次循环，能续航十多万公里了，普通人能开四五年了，比其他车企良心多了。
没这个能力，一定要打脸充胖子忽悠人，只能说为了卖车啥都能说
大力宣传扶持电车，主要原因是7成的石油靠进口
参数虚标，文字套路，国产的一贯作风
所谓的新势力都是以前不入流的货色，相信他们才是见鬼
极氪技术不到位怕出事呗。[抠鼻]不喜欢极氪，安全限制能理解，只能说涉及虚假宣传吧。
600A得多粗线。。。1个小区用电高峰有10个这样快充变压器都得炸[得瑟]
电车糟心事太多了。
501至1000次那必须得下调到30kw[doge]
信不信将来会有充电套餐的。