插混带档位，赶紧往后退！
如果你打算买一台车，在增程式、单档混动和多档DHT之间犹豫，我建议你放弃多档DHT，这是我的建议，当然了，钱是你自己的，你怎么花最终还是你说了算，决定权掌握在你手里，下面我来说说，为什么建议大家谨慎选择多档DHT插混车型。
首先，就像李斌说的，这些都是过渡的技术，这是毫无疑问的，在固态电池量产之后，什么插混增程，都会成为过去式，即使在当下，如果你很少跑长途，就是市区代步，我建议你直接上纯电，因为你买了混动后会发现，你根本就不想用油，还不如上纯电。
其次，如果你需要跑长途，觉得纯电车型长途出行补能不方便，有续航焦虑，在几种混动车型之间纠结，我劝你首先排除多档DHT插混。
多档DHT，不是插混车型的优势，而是劣势！一定要清楚这一点。
多档DHT车型，被很多博主说，什么发动机可以更多参与驱动，发动机可以在低速就直驱，发动机扮演的角色更重要等等，但是这不是优势。在电驱时代，让发动机这么多的参与驱动，扮演这么多的角色，是逆势而为的，是有悖于新能源汽车的发展规律的。
多档DHT车型，就是为了规避丰田和比亚迪的专利，另外，为了发挥内燃机的余热，同时对动力电池降价，和电机驱动的稳定性没有信心，因此，这些传统车企选择了多档插混路线，目前来看，是一条歧途。
原以为可以降低高速能耗，但是因为发动机参与驱动，无法实现稳态巡航，一直保持在高效率的区间工作，反而增加了能耗，导致原本有优势的高速能耗，和增程式根本拉不开差距，而自以为在低速情况下就可以参与驱动，可以增加车辆的动力性能，于是做了大量的工作，内燃机的调教、内燃机和变速箱的匹配，内燃机和电机的协同，结果增程式车型简单用上一个更大功率的电机，就轻松实现了反杀。总结多档DHT插混，就是吃力不讨好，简单的问题复杂化。
而原本多档DHT的优势项，并没有展现出碾压性的优势，而多档DHT的劣势反而是很致命的。
第一个，增加的成本和复杂的结构，导致多档DHT车型无法放下一块大电池，增加成本，这一点没什么好讨论的吧，这里面不光是硬件成本，还是软件的调教匹配成本。目前纯电续航最高的多档DHT插混车型是魏牌摩卡，纯电续航215千米，而比它纯电续航高的增程式车型比比皆是，随着动力电池的不断降价，大电池的增程式车型会越来越多，到那时候，双方的纯电续航的差距，会进一步拉大。
第二个，复杂的结构，更复杂的软件匹配和调教逻辑，导致了多档DHT车型开起来更像燃油车，最近某车企还OTA升级了一波固件，主要就是解决DHT车型的换挡顿挫问题，在电驱时代，还要去优化换挡顿挫问题，有些搞笑，而增程式是基本不存在换挡顿挫的问题的。
第三个，多档DHT有更高的故障风险，比如说，相比于增程式存在更大的失速风险，还有变速箱故障问题，某个品牌，已经出现了大面积的变速箱质量问题，别问我哪个品牌，你只要到网上一搜就明白了。
多档DHT车型，说到底，它就是可以纯电行驶的燃油车，它还是用造燃油车的思路去造新能源汽车，车企觉得，动力电池成本居高不下，不如多发挥一下内燃机的余热，但是没想到，最近一年，动力电池原材料价格暴跌，一百度动力电池的成本都要跌到5万元以内了。而增程式则不同，它一开始就确定了，纯电驱动的方向，赌动力电池会降价，而如今它赌对了。
动力电池降价，无疑是利好增程式的，今年这一年，大家会看到更多纯电续航两三百公里的增程式车型出现，大电池小增程的方案，市区完全用电，长途出行也没有续航焦虑，无疑是目前的最优解。
有一个忘记吃药出来骗钱的
让会DHT的做增程那是分分秒秒，让会增程的做DHT那是要他老命。[得瑟]
又来一个一天打胡乱说的
我就是冲着它可以开出油车的感觉才买的[笑着哭][笑着哭][笑着哭]
“”，一直保持在高效率的区间工作，反而增加了能耗，”这句话怎么理解不了？？？
为黑而黑
三档DHT同时还有保证高速不失速，估计中国车企只有奇瑞敢保证。
，现在的插混车还有顿挫一说笑掉大牙，根本就没开过多档插混车，我的长安Z6iDD，三档插混续航150，混动模式根本感觉不动纯电、混动间来回切换，看模式在知切换，加一箱油上广州，来回800多公里还有剩，问你香不香。
买车我只推荐纯电、单挡DHT、增程、纯然油，不推荐多挡DHT
我买了哈弗二代大狗混动版就是两档混动，极速可以跑200，比亚迪可以吗？而且油电来回切换根本感觉不到，三档更省油，你看着吧，以后多档插混才是未来
多档DHT性能强劲，连续3小时180公里时速不失速，你拿什么来比？
黑粉[好生气]
插混可以实现增程模式，增程式发动机就只能发电
满嘴跑火车的文章
呵呵，没有燃油车技术的没得办法才搞增程式。
把山寨王理想，挑战奇瑞高速
你说的dmi如此优秀，让没存在感的哈弗H6DHT和宋plusdmi110还满电比比0～100，0～120，80～150再说！馈电就更别比了！！把变速箱研发劣势说得那么高大上[笑着哭][笑着哭][笑着哭]
纯黑
各有优缺点，插混多出一套变速箱。增程就是没电的时候高速动力确实比较吃力，毕竟发动力马力就那样。
反着听就对了
长城就是你说的这种[笑着哭]，所以没人买
P8那张图让你找得辛苦啊
他没有胡说比亚迪14-18年的混动车型变速箱几万公里就挂了，比亚迪秦1.5dm最严重不到5万公里变速箱就响。
自己没技术做不出来就误导消费者[敲打][敲打][敲打]，你以为随随便便几年时间就能造出好车吗？但凡世界上的著名车企，哪个不是靠一步一步的技术沉淀、迭代而造出好车闻名于世的呢。
满嘴放屁
不是有悖新能源汽车发展规律，而是DHT本质上是油车，实现智能驾驶有困难、代价高。
固态就是一个笑话[笑着哭]纳米.石墨稀不好用了
吓得我赶紧买辆多挡DHT的车压压惊。
就是这么个道理
发这条能收多少钱
俺想买什么买什么你小便管的着吗？
这些文章，把消费者智商摩擦
插混适合小电池以油为主的，替代丰田混动，重型卡车也行。
所谓多挡，目前最多三挡，怎么就故障多了。9at 10at也没见多少故障。高速上多挡优势明显
一本正经的胡说八道。[点赞]
纯电及插混(内含增程)，还有氢能都有技术性可言，唯独单一的增程简直就是耍流氓，毫无技术可言，就是吹破天也是垃圾技术。
没听出个所以然来。没有任何有用的东西说服人。估计这人是个外行。
科尼塞克，电机里装变速器
混动就是只滴滴专用
意思是越研究越倒退
这应该是收了理想的钱
啥都不明白就出来瞎说，精神病医院出来没吃药吧！
笑而不语[笑着哭]
我不排斥增程。但有些地方有些指鹿为马，混淆视听了。
长安Unlz 不就解决了买增程式和插电混合的忧虑吗？
多档是为了解决混动车高速直驱油耗高的问题，有了档位就是调节发动机高速巡航时候的转速，亏电的时候能拉高转速补电，换挡顿挫那是P2驱动电机那种才有的问题，P3驱动可以在换挡时候补扭理论上可以不顿挫
发动机谁造的？耐用吗
一个天天骑共享单车，连汽车都没有的，在这里说汽车[点踩]
有没有优势，有没有卖点，车企不是傻子，首先稳定要保证，市场说了算
如果我真的买电鸡，那也只是当个电池炉用
100度电池5万，你家产的？
我怀疑小编就是李响
感觉通篇都是自己以为，没有任何技术说明，以为是技术贴，原来是水贴，这样的帖子我都能编
你考虑到的，汽车工程师不知道？小编你懂个毛线！
纯电差一套变速箱就能无视油车和插混了
这瞎话说的，闭着眼睛都说不出来
要么纯电，要么燃油，其他不考虑
这货自己没有试过DHT，却敢乱喷，如果说过渡技术，别说固态电池了，要是以后核能汽车出来，车开到报废都不用充电加油，你现在别用车了，腿着吧！
听说理想增程的电动车，油耗很高[笑着哭][笑着哭][笑着哭]
我领克08就算亏电也6的一批，你增程亏电一塌糊涂
毛都不懂，该敢乱讲
啥都不懂的人居然也能一本正经的胡说八道