许多人对电动车持有质疑态度，认为这项技术相对落后，仅仅是过渡时期的产物。对于国内新势力电动车制造企业，他们的不屑之情尤为明显，认为这些企业在历史积淀和品牌影响力上无法与那些拥有百年历史的传统汽车企业相提并论。听到一种观点，只要特斯拉等知名汽车品牌稍加努力，新势力的电动车制造企业就会面临巨大的生存威胁。对于这种观点，我只能表示遗憾。

今天，我们将探讨除了特斯拉以外的美国新势力汽车企业的生存状况。这些企业的经营状况如何？是否与特斯拉一样具有强大的市场竞争力？以Rivian为例，这家新势力的电动汽车制造商于2009年创建，总部位于加州的埃尔文，并在伊利诺伊州的诺莫尔设有汽车组装工厂。他们的主要产品包括电动皮卡车Rivian R1T和电动SUV Rivian R1S，同时他们还为亚马逊生产一些电动制式的卡车。根据2022年第四季度的统计数据，Rivian共生产交付了1.002万辆和8,054辆电动车，环比分别增长了36%和22.3%。尽管数据表现尚可，但2022年全年的交付总量分别为2.433万辆和2.0332万辆，未能达到年初制定的计划。需要注意的是，Rivian在2022年年终已经将产能从5万辆大幅削减至2.5万辆，尽管如此，其目标仍然未能实现。

最近，Rivian公司的首席执行官RJ斯卡林格下达了严峻的指令，每辆车必须节约出4万美金，相当于人民币29万元的成本。这一命令迅速引起了观察者和投资方的关注。据美国华尔街日报报道，他最近要求Rivian的工程师们仔细调查产品零部件及相关的生产成本，以实现每辆车再降低4万美金的成本目标。

为何要采取这样的措施？据华尔街日报报道，Rivian每销售一辆电动车就会损失3.3万美金，约合人民币24万元。其主力车型电动皮卡和SUV虽然受到了一部分消费者的好评，但开售价为7.48万美金，即使获得了美国的电动汽车补贴，售价也超过了6万美金。价格如此高昂，Rivian每售出一台车还要赔24万元人民币。这个价格已经相当于美国当地受欢迎的福特F150内燃机皮卡的起售价了，可见其成本之高，企业盈利空间几乎不存在。

华尔街日报还指出，如果Rivian不能显著减少这种巨大的损失，那么其目前所拥有的180亿美元现金将迅速耗尽。今年年初，该公司宣布要在2023年生产5.2万辆汽车，然而现在的产能和实际销售状况根本无法达到Rivian年初制定的生产和交付目标。每辆车的损失还将随着汽车制造业员工罢工的浪潮而进一步增加。

因此，不仅中国的造车新势力在亏损，海外的造车新势力也面临着同样的问题。在全球范围内，仅有特斯拉一家公司能够实现良好的经营业绩，而并非美国的每一个造车新势力都能赚得盆满钵满。

相较于其他地区，我国市场潜力巨大，具备完善的上下游供应链体系，以及较为廉价的劳动力成本，这些因素使得我国生产的汽车价格相对较低。最近，欧盟针对比亚迪海豹的销售价格启动了反倾销调查，然而，瑞士一家银行的研究显示，即使国外厂商采取各种措施，比亚迪海豹的成本仍然比他们的价格低30%。这是无可辩驳的事实。

若我们将视线投向全球，新造车势力公司的竞争异常激烈，中国企业在这场较量中存活的概率相对较高。因此，我想对那些崇洋媚外的牧羊犬说一句，时代已经变迁，我们不能再一味地认为国外品牌就低人一等。尝试用同样的标准和尺度去评价国内外品牌，你会发现国内品牌并不逊色，甚至在某些方面还具备领先优势。如果你无法做到这一点，那么你未来被现实打脸的机会将会不断增加。