汽油味不香了,燃油车成为少数派?

电动湃 2024-04-23 11:21:15

「完全想不明白,为什么现在大家还买油车。」

「除了能闻点汽油味,别的还有什么好?听个响?」

在2021年12月的NIO DAY结束之后,李斌曾这样说到。

说完这番言论以后,至今李斌仍时不时遭受到舆论压力,为此他还多番亲自道歉。

不过,近来有数据证明,汽油车开始卖不过新能源汽车了。

参照乘联会4月1至14日的数据,国内新能源汽车零售渗透率达50.39%,且新能源汽车批发渗透率也达到50.19%。

在两项销售指标均过半之下,这似乎向世人宣告了——「买燃油车的人正式成为少数派,新能源车成为市场主流。」

没有人能想到,新能源车的崛起之势如此迅猛。

2020年国内新能源车零售量为110.9万辆,同比增幅只有9.8%,颇有一副势头不妙的迹象。

但到了次年,新能源车增幅同比增长169.1%,销量接近300万辆。

2022年,该数字再增长90%至567.4万辆。

直到去年,同比增长36.2%至773.6万辆,全年渗透率达35.7%,中国新能源汽车再一次用显赫成绩刷亮了世界目光。

上个月,何小鹏在中国电动汽车百人会里回顾了这样一番往事。

「2019年我去部里讨论,2025年会有多高的新能源车渗透率,很多同仁都说是20%。」

「我们当时只出了一款车,但我斗着胆子说,新能源车渗透率可能会超过20%。」

「而实际上,今天是48%。」

在同一场合上,王传福还预测了新能源车的渗透率走势。

他认为,该数字将在未来三个月突破50%。

仅20多天过后,该预测已成为了现实。

国内新能源汽车零售渗透率50.39%,新能源汽车批发渗透率50.19%,新能源汽车销量首超燃油车。

这份来自乘联会4月1至14日的数据,似乎在传递出一个信号——「买燃油车的人正式成为少数派。」

尽管这只是单周的小小里程碑,但无疑还是一记令人振奋的消息。

值得一提的是,去年一汽丰田企划部部长赵东就曾预测过,2024年传统燃油车市场可能下降10%左右,而新能源车市场还会继续增长。

另外,中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预计,今年国内新能源汽车产销规模将达到1300万辆,增速约40%,整体渗透率超40%。

他认为,新能源汽车单月渗透率有望超50%。

4月会否成为达此成就的月份,值得期待。

4月上半旬之所以取得了历史性的突破,一部分原因在于作为燃油车大军代表的合资品牌,都集体“沦陷”了。

以4月8至14日的相关统计来看,一汽-大众单周销量2.14万辆,同比下降34.07%。

上汽大众单周卖出1.63万辆,同比下降21.59%。

上汽通用也只取得0.88万辆,同比下降51.71%。

「电进油退」的背后,是合资退潮、中国车企崛起的时代趋势。

去年自主品牌乘用车市场份额首度突破60%,已然说明了势头的不可阻挡。

中国品牌的崛起,不只因为把握住了新能源汽车的发展机遇。

价格战的持续激烈,同样是把合资品牌挤压出场的一大因素。

2月,比亚迪打出「电比油低」旗号,推出了售价更低的荣耀版。

3月,有政策在调整,要对三大央企的新能源汽车业务进行单独考核,给予更多子弹助力。

4月1日,问界M7、小鹏G9宣布降价2万,蔚来给油车置换用户补贴1万元,后来小鹏G6再将起售价打到17.99万元……

新能源汽车价格战的深不见底,正在一步步收窄了合资品牌的活口。

其中,此前已传出日产打算缩减30%在华产量,本田则是减去20%。

显然,这不只是电车和油车之间的竞赛,还是一场关于中外品牌之间的地位角逐战。

东升西落、格局更迭,已是进行时。

2020年以后的新能源汽车市场爆发,离不开比亚迪推出了刀片电池及DM-i系统的功劳。

在此之后,比亚迪迎来了一个猛踩油门的增长阶段。

2021年,比亚迪卖出73万辆,同比增长75.4%。

2022年,比亚迪销量同比增长152.5%至186.9万辆。

2023年,比亚迪首次站上300万辆关口,增速依旧达到了62.3%。

在销量一路狂奔之余,比亚迪也在积极参与着国内市场的内卷战役。

在去年1月特斯拉提出了在华的最大降价幅度以后,2月比亚迪即拿出了冠军版车型。

而在1年之后,比亚迪再拿出了价格更为猛烈的荣耀版车系,丝毫不对价格攻势持松懈态度。

在把自己吃成了一个300万辆体量的“大胖子”以后,比亚迪依旧选择了“不松手”。

显然,这是想把别人家的桌子都给掀了。

「我们要清醒看到,市场竞争越来越激烈,这里有人‘掀桌子’,也有人‘下桌子’」

向来提出要当“卷王”的极氪CEO安聪慧,深谙当下价格战的愈演愈烈。

近来特斯拉再次宣布降价,全系降幅达1.4万元。

另外,理想也作出了新的调整,L系列最高降价2万元,MEGA降价3万元。

而根据早前博世总裁徐大全透露,2023年中国汽车价格平均降幅为15%。

但从2024年开始,在新一轮价格战当中,部分车型的降幅最高已达30%。

难怪此前雷军在直播里“卖惨”,「大家真的不要谈性价比了,我觉得每一辆纯电轿车都有很强的性价比。」

「因为都是亏损的,离谱的一辆基本要亏个10几万吧。」

对于车企而言,价格战只是竞争中最表面的一环。

单凭让利换量,实际效果已经不够明显。

广汽埃安总经理古惠南认为,现在的竞争是全方位、体系化、综合实力的竞争,而非单在某个领域。

「光卖几台车是熬不过这个阶段,汽车不是今年卖好了,明年就万事大吉,而是轮流做庄。」

「要吃这个饭,就要面对卷,而且不要怕卷,卷中有机。」

「我们一定要有一个共识,中国新能源一时的领先,不意味着一直能领先,没有那么简单。」

在众人皆亏之下,谁能率先为全行业打个样?

中国新能源车企该怎么继续卷、怎么稳住领导地位,作为龙头的比亚迪,需要率先解答好这些问题。

前期荣耀版的推出,只是在价格表层上的出击。

当优惠冲击随时间变淡以后,最终还是得回到「科技与狠活」的竞争维度。

王传福已经表示,今年5月将推出第五代DM-i混动技术,馈电油耗降至2.9升/百公里,满油满电续航2000公里。

其中,作为比亚迪在10万级市场重点布局的秦L,将率先应用第五代DM-i技术,新车很快将推向市场。

还有消息指,比亚迪计划在12万以上车型配置激光雷达,通过规模效应来降低激光雷达成本,目标做到成本900元一颗。

在坐拥着300万辆庞大基本盘之下,比亚迪有底气将更多高阶配置的成本打下来。

而不久前就有报道指出,单是今年比亚迪品牌的销量目标,就达到了330万辆。

这也难怪官方在商务年会上提出了这样的号召——「跟燃油车进行战略大决战,争取三年内在全球对燃油车进行大决战。」

作为新能源车企龙头的比亚迪,主动扛起了决战燃油车的重任。

按照Q1累计卖出62.6万辆的成绩来看,接下来比亚迪的攻势只会越来越猛。

「卷到底」的本色,大概还是要看比亚迪的演绎。

「新能源汽车成为市场主流」,这已然愈发成为了市场共识。

就网上声量而言,电动车所获得的关注目光早已超越了燃油车。

而当下乘联会指出,4月上半旬国内新能源汽车销量超过燃油车的数据,无疑再为新能源车事业打了强心针。

只是新能源汽车市场版图一边在扩张之余,另一边也是进入到了淘汰环节当中。

王传福认为,2024-2026年是新能源行业在规模、成本和技术上的决战阶段。

他判断,未来3-5年合资品牌份额将从40%降到10%,其中30%是中国品牌的增长空间。

在比亚迪已占得领头羊席位之后,最终哪家能脱颖而出,我们拭目以待。

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