作者 | 潘磊

顶配36.14万！

一辆悬挂牌照的小米汽车SU7被曝光了。

当然很快被辟谣了。

有所谓的“懂行人士”说，这只是新车备案而已。

而且这种备案对价格，没什么硬性要求。

基于此，你可以随便写价格，比如写100万，也没人在乎。

但既然能随便写价格，如果要达到继续维持定价神秘性的目的，为什么不真的写100W？

所以这可能暗示了一个情况，即小米SU7的顶配价格即便不会有零有整地精确到36.14万，其真实价格也不会偏离太远？

36.14万的意义，就在于给了一个相对清晰的指引。

另外，任何定价都不是通过“想象”得来的。

对此雷军也说过，搭载一块超过100度的电池，就注定了这款车不是9.9万，也不是14.9万。

他倒没说错，因为的确有一款车能够拿来对标一下。

比如不久前上市的极氪007。

从很多方面来说，极氪007和小米SU7都很像。

有人甚至传言，小米SU7使用了来自吉利的“浩瀚”平台。

感觉这个消息并不靠谱。

因为如果真的用了吉利的平台，那他就不需要请3400个工程师来造车了。

极氪007和小米SU7最大的相似之处，就在于那块电池。

极氪007顶配是100度电池包（其他均为75度电），只比小米SU7少了1度，起售价29.99万。

这个价格，其实提供了另一种与小米汽车SU7有关的价格指引。

即仅从硬件角度看，SU7的起售价预计就是在30万元左右。

需要指出的是，以吉利的强大供应链能力，以及宁德时代投资极氪这种“姻亲”关系来看，其他对手想要拿到更加优惠的电池价格，不太现实。

但小米肯定也有自己的优势。

比如在软件，尤其是智驾方面。

雷军说了，他已经花了几十亿，专门搞智驾。

不过到目前为止，这种能力究竟如何，还没有经过外界验证。

然后就是品牌价值。

从认知度等多个维度考量，小米显然是比吉利或者极氪更具影响力的品牌。

因为小米在2022年，就卖出了1.5亿台手机。

虽然手机比不上智能汽车的复杂度，但小米在品牌方面占优，我觉得不会有人质疑。

这就涉及到品牌溢价。

即同样的配置，相比吉利或者极氪，小米汽车能卖出更高的价格。

比如极氪007顶配29.99万起，同样的配置搁到小米SU7上，预计卖31.99万或者32.99万，也不会有什么违和感。

这就跟36.14万的备案开票价对上了。

综合以上种种因素，小米SU7的价格中枢，很可能就是在35万元左右。

然后我们想说一下另一个问题——如果顶配真的干到36万，那么谁是第一个被小米SU7胖揍的倒霉蛋？

感觉包括极氪或者新势力在内，都会相对比较安全。

那只能是BBA旗下的走量车型，比如奥迪A4L、奔驰C级，以及宝马3系。

一直到现在，这三款车的产品力其实都没啥变化。

这么说吧，5年前它们什么样，现在基本还是什么样。

就是那些发动机，变速器，翻来覆去地各种包装。

在新势力还没崛起时，BBA霸占了利润最为丰厚的市场之一，互相打掩护，赚钱就像喝水一样轻松自如。

但新势力来了，事情开始起了变化。

当雷军说小米SU7的产品力比肩二三百万的豪车时，基本意味着奥迪A4L、奔驰C级，以及宝马3系这三款车，将会迎来一段苦难行军了。

情况还可能更加极端。

因为更高级别的A6L、E级、5系，实际上也不安全——它们在产品力上同样打不了SU7。

从其他细分市场的情况，我们也能看到这一点，即中国的造车新势力，首先是打外资品牌，抢这些既得利益者的市场份额。

比如现在日系、美系合资车企的份额，都在下降。

与此同时，中国自主品牌、新势力的份额却在上升。

在这种情况下，小米SU7暂时不会和中国造车新势力，或者其他中国车企发生大规模火并。

而且就当前而言，也没有多少个中国车企，能够把价格打到35万、36万一线，且用户愿意买单。

也只有理想蔚来，以及比亚迪等少数车企能够做到这一点。

基于此，小米SU7的出现，真的是一个好事。

因为小米造车，目前看来打的是“外战”，而且看上去对扮演搅局者颇为在行。

这样的玩家越多越好。