新能源汽车的发展推动了自主品牌前进的步伐，很多品牌甚至在新能源领域卷了起来。今天我们要聊的这款车可以堪称是中型SUV当中的“卷王之王”了，起售价仅12.88万，却拥有2.85米长的轴距，还全系标配360度全景影像，这款车就是来自零跑汽车的零跑C10。

2024款零跑C10于3月份上市，包括增程式和纯电动2种动力，7款车型，售价区间在12.88万到16.88万。

和之前的设计不同，这一次零跑汽车没有给零跑C10使用两套设计语言，增程版和纯电版的前脸都采用了封闭式设计，并搭载贯穿式LED灯组。车头两侧设置了侧导流槽，搭配宽大的下通风口，使整个前脸看上去宽大了不少。

车身侧面是新能源汽车上常见的隐藏式门把手设计，有效地降低了车身的风阻系数。车窗周围的线条以及轮眉处全部进行了熏黑处理，后视镜采用黑色装饰，和银灰色车身搭配在一起，显得格外有时尚感。18英寸多辐式铝合金轮圈和4.739米长的车身搭配在一起也很和谐，但如果你想要更大尺寸的轮圈，官方还准备了20英寸的轮圈选装包。

零跑C10的车尾造型比较简约，贯穿式尾灯是整个车尾最大的亮点。“LEAPMOTOR”的尾标就位于贯穿式尾灯的下方，可以有效提升新车的辨识度。

从外观的整体设计上来看，零跑C10的车身设计较为圆润，这样设计风格在新能源市场上较为普遍，不太容易给人留下深刻的印象。但从实用性的角度来说，圆润的车身更容易分散风阻，有利于降低车身风阻系数，对于新能源汽车来说还是比较有益的。

车身尺寸方面，零跑C10的长为4739mm，宽1900mm，高1680mm，轴距2825mm。账面数据比较中规中矩，但轴距达到了2.8米以上，空间上的优势还是比较大的。

内饰部分延续了新能源汽车简约的设计风格，中控台上布局了两块悬浮式液晶显示屏。可能是受到成本的制约，零跑C10没有搭载副驾驶娱乐屏。车内用料相当厚道，中控台、车门内侧、扶手箱等位置全部使用皮质材料包覆。真皮材质包裹的平底式多功能方向盘，粗细适中，握感舒适。

零跑汽车从成立以来就坚持核心技术的自主研发，在智能联网、智能驾驶和智能动力三大核心技术领域都拥有自己的知识产权。零跑C10作为零跑汽车LEA3.0全新架构打造的首款车型，在智能联网以及智能驾驶方面也拿出了自己的看家本领。

高通骁龙8155芯片在零跑C10上都只配备在低配车型上，而高配车型搭载的是更高等级的8295芯片，智能语音控制更加丝滑。新车支持免唤醒词唤醒、语音连续识别、双区域唤醒识别等功能。

辅助驾驶配置方面，零跑C10搭载了Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统。全系标配128线程激光雷达，5个毫米波雷达，12颗摄像头以及12个超声波雷达。另外新车还搭载了NVIDIA DRIVE Orinx超级计算平台，芯片总算力254TOPS。

虽然现在新能源汽车市场很卷，但是在10万~15万级中型SUV市场上，舍得在智能辅助驾驶配置上花费如此大成本的却少之又少，由此我们也可以感受得到零跑汽车的诚意。

动力方面，零跑C10提供了增程版和纯电动版两种动力。增程版车型的动力总成由1.5L自然吸气发动机和电动机组成，前者最大功率95马力，后者最大功率231马力。WLTC工况下，百公里综合油耗0.95L。馈电状态下，汽车的综合油耗为5.1L每100公里。

零跑C10的纯电动版车型没有像其他竞争对手那样想要通过超长的续航里程来达到吸引消费者的目的，它的综合续航里程最长为530公里，入门级车型是410公里。全系采用后置单电机驱动，最大功率231马力。

看到零跑C10的账面数据，可能很多人会嗤之以鼻，觉得它的续航里程太短了。但实际上，400公里~500公里是最实用的一个里程数。因为超过这个续航里程的车型，价格都比较昂贵，而低于400公里续航的车型充电又太频繁，如果遇上急事，能会让人比较焦急，所以400公里~500公里是一个比较符合我们日常通勤需求的数据。

个人觉得，12万多能够买到一辆没有续航里程焦虑的增程版中型SUV，还是挺划算的。如果想要省油还想要大空间，纯电动版的入门级车型也很有性价比。零跑C10算得上是工薪阶层上班代步车的首选。