从今年3月北京汽车春季新品发布会新一代BJ30正式发布，到车展期间开启预售，新一代BJ30最引人注目就是其魔核电驱混动版车型，三擎混动不但动力更强、更省油，同时有了四驱的加持，BJ30也才真正地野了起来。
作为越野世家，北京汽车BJ系列车型的越野性能已经得到市场和越野迷们的认可，然而上一代BJ30推出之后并没有装备四驱系统，多少有些遗憾。大家明显看得出BJ30有着不错的通过性能，BJ车型没有四驱好像少了精神内核，也浪费了这好身板。新一代的BJ30有了魔核电驱加持，北京汽车的越野精神回来了。
新BJ30仍采用了方盒子的造型风格，设计上家族特征也比较明显，不过尺寸上全面超越了老款车型，就拿轴距来说已经达到了2820毫米，是中型SUV的水准了。由于定位的原因，他在风格上比BJ系的哥哥们偏时尚一些，比如车头的前灯和五孔格栅连为一体，其实五孔格栅已经取消了通风孔，放在灯罩里变成了图腾式设计元素。
由于车长增加，他的车身显得修长，加上大片亮黑色的装饰和车身底部黑色的包围、前后亮银色护板，车尾简洁利落，D字形尾灯也没有占据视觉中心，具备野性的同时也带有了都市时尚气质。整体看着就是一副可城市可越野的样子，而且还不那么张扬。
车内的风格可没有外观的那股硬朗劲儿，简洁的氛围之中透着几分精致感和科技感。仪表台采用大量横线条来增加宽阔感，除了出风口上面只有10.25英寸液晶仪表和悬浮的14.6英寸中控屏，功能控制按键都集中在平底方向盘上；中控台也比较简洁，一键启动、换挡杆和驾驶模式旋钮分布在一个金属感十足的控制区域，设计和装饰都很新颖，显得精致和时尚。
当然，主要的控制功能都在中央显示屏上，语音控制是双区识别有免唤醒功能，导航、音乐、出行、娱乐和生活服务也是一应俱全，而且专门的越野信息界面现在也会经常用到了。另外，他还有华为应用市场来拓展应用程序，对于越野爱好者来说，越野圈APP也是探险出行的好帮手。
可城可野是BJ30魔核深混四驱版的最大特点，动力上他由1.5T混动专用发动机和前后双电机组成，高效发动机的热效率超过41%，系统最大功率达到301千瓦，峰值扭矩达到685牛米，匹配两挡DHT变速器，零到百公里加速仅为6.59秒，从数据也可看出他的动力足够强劲。
在铺装路面上，他开起来轻快、易控、舒适。动力的输出以顺为主，非常线性，中低速时的驾驶感接近于电车，悬架也能够很好地化解路面上的细碎颠簸，车内的乘坐舒适性不错。同时三擎的串并联深混方案结合高效的电池，车辆的燃油经济性和续航表现也大大提升。
试驾还专门做了一段油耗比拼，我们车开车的老师没有刻意追求成绩，就是日常悠闲的风格，不急加速，还开着空调，最终取得了百公里5.7升的成绩，比官方的WLTC油耗6.45升还低一些，确实比较省油。而厂家公布的综合续航也超过了1000公里，基本没什么用车焦虑。
到了山路上，BJ30还能有一定的驾驶乐趣，在动力充沛的前提下，悬架的支撑也不错，高速过弯车内不会有大幅侧倾，刹车有力渐进性也好，过弯顺畅。这里也有电控四驱系统的辅助，这套系统可以智能分配前后两侧扭矩，而且响应快，能有效防止弯道侧滑和前轮打滑，提升了操控信心，只是动力输出仍以平顺为主，出弯猛踩油门时缺少些爆发力。作为一款SUV他的山路表现已经相当不错了。
白河湾营地确实是体现BJ30野性的好地方，这里不仅道路崎岖有大段非铺装山路，而且营地里还设置了专门的涉水体验区和沙地体验区。BJ30的电控四驱形成了一把“能量中锁”，配以四轮电子限滑系统，豁沙蹚水不在话下，从容地应对了这里的挑战，体验得确实很有乐趣。
首先，他具备出色的通过参数：接近角25度、离去角30度，离地间隙215毫米；其次，他的内嵌式电池没有放在底盘上，不占据离地间隙还防磕碰、更安全；他的极限涉水深度超过600毫米，跋山涉水没问题，感觉他通过更多更恶劣的路况也问题不大。
在越野路段驾驶者也不用紧张。他的ATS全地形控制系统经过专业调校，通过旋钮可调节出雪地、沙地、泥地、涉水等多种路面驾驶模式，只要根据路况选择模式，就可以放心地驾驶，还可以通过越野信息显示或全景影像来进行监控。像沙地行驶中，经常看到有时一个车轮打滑，但很快系统通过轮间扭矩重新分配就能脱困。
让我喜欢的还有他的实用性，车身尺寸增加后车内空间很宽敞，后排都能跷起二郎腿了，而且底板还非常平。行李厢空间大，把后排坐垫向前翻起后还可折成一个大平床，很适合郊游。此外车辆还带有露营桌和投影幕布挂钩等配置，另外车辆还提供150瓦对外放电功能，都是增加野趣让人喜欢的设计。
在车系中他还有1.5T燃油版车型和单电机的魔核电驱两驱版车型，他们具备同样良好的通过参数，虽然没有四驱车型越野能力强，一般的郊游出行不在话下。他的预售价格是11.99-15.69万元，顶配魔核电驱四驱版尽管最贵，但他真的做到了野趣横生，在同级竞品中也有价格优势，可以说性价比很高。何况将马上迎来的正式上市，价格应该还有惊喜。
