近日，据理想汽车官方消息，将于5月7日举办第二季AI Talk技术沟通会，次日举行L系列智能焕新版发布会。去年末首季AI Talk曾公布人工智能三阶段规划，包括增强能力、成为助手、实现硅基家人愿景。本次活动中，CEO李想将重点解读VLA司机大模型的技术应用，探讨"人工智能好司机"的评判标准。

在上海车展期间，率先亮相的理想L6智能焕新版已公布价格体系，Pro和Max两款车型维持现款24.98万与27.98万的指导价，5月8日将正式开启大定。申报信息显示，L7、L8、L9改款车型也将同步上市，全系产品线完成智能化升级。

硬件层面调整颇具看点：顶配AD Max版本舍弃双Orin-X芯片方案，改用单颗英伟达Thor-U智驾芯片。配合体积缩小的激光雷达，这套新硬件将支撑VLA大模型运行，整合视觉语言与动作模型，实现全场景NOA能力。中阶AD Pro版本则升级至地平线J6M芯片，新增激光雷达后主动安全性能向顶配看齐，不过智驾功能仍限定在高速场景。

动力系统倒是没玩什么新花样，全系继续搭载1.5T增程器。具体参数方面，L6综合功率300kW，CLTC纯电续航212km；其余L7-L9三款车型功率统一330kW，纯电续航根据车型不同分布在225-286km区间。有意思的是，虽然说是"焕新版"，电池容量和驱动系统都没变化，说白了这次改款重点全押在智能化上。

从技术迭代节奏来看，理想这次改款明显在补课。去年被诟病的激光雷达体积问题得到改善，芯片平台也总算追上了行业主流。不过话说回来，技术名词堆砌得再漂亮，最终还是要看实际表现。那些宣传中的全场景NOA到底能不能应付复杂路况，恐怕还得等车主实测才能见真章。

值得注意的是，全系标配激光雷达可能会改变市场格局。以往需要选装顶配才能获得的传感器配置现在下放到中配车型，这对注重性价比的消费者来说倒是好事。只是不知道这些硬件成本会不会转嫁到其他看不见的地方，毕竟官方宣称价格体系维持不变。这次改款看起来更像是技术储备的集中释放，毕竟新势力下半场的竞争焦点早已转向智能化。不过对于普通消费者而言，可能更在意这些升级能不能让车机少死机几次、自动泊车成功率再高点。至于李想那个"硅基家人"的终极目标，咱们还是先当科幻概念看看就好。