再到欧洲航司的"在线等货"——中国大飞机的出海故事，早就不是"能不能行"的质疑，而是"下一个市场攻哪里"的期待了。别忘了，老挝航空的C909才交付不到一个月，印尼的C909已经敢飞国际线了……照这速度，或许用不了多久，我们就能在吉隆坡双子塔下，拍下一架涂着马航涂装的C919了？

"中国造的大飞机，这次真的'打包'出国了！"——你没听错，不仅飞机出去了，连飞行员、维修团队都一起"打包"送到了越南。就在4月19日，两架涂着越捷航空涂装的C909国产客机，正式在越南的"河内-昆岛-胡志明"航线上开飞！这可不是普通的租赁，而是国际航空界常用的"湿租"模式（就是飞机+机组+全套服务一起租），背后是中国商飞和成都航空的硬核支持。

更劲爆的是，马来西亚航空的高管最近直接放话："我们正在认真考虑买中国商飞的飞机！"C909、C919甚至还在研发的C929，全都在评估名单上。看来，中国大飞机在东南亚的"圈粉"速度，比预想的还要快……

越南首飞！中国飞机"带团队"出海。

这次越捷航空用的C909，可不是简单租个飞机就完事了。成都航空直接派了专项团队，从飞行调度到维修保障全包圆——毕竟越南的航空市场增长飞快，越捷又是越南数一数二的民营航司，年运客量杠杠的。用他们的原话说："湿租C909就是为了快速扩充运力，把那些热门旅游航线（比如昆岛这种度假胜地）给支棱起来！"

其实这已经是C909在东南亚拿下的第三个国家了。印尼的翎亚航空最早"吃螃蟹"，用C909在群岛之间疯狂串线，甚至创下过"单机一天飞15.88小时"的纪录；老挝航空上个月也刚接收首架C909，准备开发国内航线。算下来，中国大飞机已经在东南亚开了15条航线，运了超25万人次——相当于每天都有好几千人，坐着中国造的飞机在东南亚上空穿梭。

马航放话：C909、C919、C929，我们全都要看！

如果说越南、印尼这些市场是"开胃菜"，那马来西亚可能就是接下来的"硬菜"。马来西亚航空的董事总经理依占依斯迈最近接受采访时直言："我们正在评估中国商飞的所有机型！"

理由很实在：第一，中马贸易额去年破了2120亿美元（约合人民币1.5万亿），航班需求暴涨；第二，他们旗下飞萤航空的基地机场（梳邦国际机场）特别适合C909这种支线客机；第三，马航连续三年盈利了，现在正是买新飞机的好时机。

不过马航也说了，买飞机不是买菜，得算清楚账："一架飞机投资回收周期至少12年，我们得看商业可行性。"

但隔壁的亚洲航空（AirAsia）已经按捺不住了——这家亚洲最大的廉航去年就放风说要买100架新飞机，空客、巴航工业和中国商飞都在谈判名单上。看来，马来西亚的天空，很快就要上演一场"中国飞机VS欧美巨头"的暗战了。

C919何时出国？欧洲都等不及了。

支线客机C909在东南亚遍地开花，大家更关心的是：干线客机C919啥时候能飞出国门？中国商飞最近给出了时间表——2026年进军东南亚，而且欧盟适航认证（进欧美市场的通行证）最快明年就能拿下！

欧盟航空安全局去年已经派人来上海"验货"，反馈相当积极；更让人意外的是，欧洲廉航巨头瑞安航空的CEO奥利里直接喊话："如果C919比空客便宜10%到20%，我们立马下单！"这态度，就差把"价格战"三个字写脸上了。

从越南湿租的"打包服务"，到马航的"全系评估"，再到欧洲航司的"在线等货"——中国大飞机的出海故事，早就不是"能不能行"的质疑，而是"下一个市场攻哪里"的期待了。别忘了，老挝航空的C909才交付不到一个月，印尼的C909已经敢飞国际线了……照这速度，或许用不了多久，我们就能在吉隆坡双子塔下，拍下一架涂着马航涂装的C919了？