车主一：

EA839发动机包含3.0T与2.9T两个机型，表面上看3.0T排量更大，但性能却逊于2.9T，比如峰值扭矩低100牛·米，峰值功率少100马力。为何排量更低的2.9T性能更优？这需从两种机型的定位说起。

EA839是奥迪与保时捷联合研发（奥迪主导），诞生于排放、油耗规则严苛的时代，需兼顾节能环保与性能强劲。然而，节能与性能本身存在矛盾，节能则性能受限，性能强则能耗难控。因此，EA839衍生出3.0T与2.9T两个版本。

3.0T的EA839侧重节能减排，从诸多设计可见一斑，如双循环（引入阿特金森或米勒循环），此类技术虽节能但动力疲软，单凭此点便可知3.0T主打节能。以节能为目标的3.0T EA839难以满足保时捷及奥迪性能车的需求，故需一款无视油耗的性能版本，即2.9T的EA839。

3.0T为何动力更差？其采用双涡管、单涡轮设计，布局紧凑，提高增压效率，动力响应及时。同时，三元催化器置于夹角之间，排放更理想。压缩比高达11.2，配合米勒循环，中低负荷保持米勒循环，高负荷切换为奥托循环。但高负荷下，因压缩比高，最大增压值仅2.3Bar，动力受限。

2.9T则压缩比降至10.5，通过活塞表面光滑处理降低压缩比，抑制爆震。增大曲柄销盖，强化曲轴，缩短活塞冲程，排量降至2.9L。增压系统最大压力提升至2.7Bar，峰值扭矩、功率大幅提高。

因此，涡轮增压机不仅要看排量，更需关注最大增压值，它能弥补排量不足。如F1赛车的1.6T发动机，虽排量小，但最大增压值高，仍能输出600马力。EA839 3.0T升级至2.7Bar时，扭矩、功率均显著增加。

车主二：

3.0T发动机作为老旧机型，技术上相对滞后，且采用的是单涡轮增压系统。相较之下，2.9T发动机则是奥迪与保时捷联手研发的最新科技结晶，由奥迪主导设计，并配备了双涡轮增压技术，额外增设了一个涡轮增压器，其整体布局更是借鉴了4.0T V8发动机的先进架构。

那么，为何不将排量微调至整数3.0T，而坚持采用2.9T呢？这背后有着多重考量。

首先，从市场策略的角度来看，2.9T的命名有助于与原有的3.0T老款机型形成鲜明对比，向消费者传递出“全新升级”的强烈信号，从而激发购买欲望。

其次，从技术竞争的维度分析，法拉利同样推出了一款性能卓越的2.9T发动机，其搭载于阿尔法罗密欧的Giulia四叶草车型上，输出功率高达510马力，彰显了这一排量配置的无限潜力。

因此，2.9T这一排量数字已然成为了一个标志性的存在，它不仅代表了技术的革新与突破，更预示着未来发动机技术发展的新方向。可以预见的是，随着技术的不断进步与市场的持续竞争，未来或将有更多汽车制造商加入到2.9T发动机的研发与生产行列中来，共同推动这一排量配置的普及与发展。

车主三：

保时捷的2.9T发动机堪称其性能车的“心脏”，为自研精品。从结构上看，它与保时捷Panamera Turbo的4.0T双涡轮增压V8发动机同宗同源，犹如后者“精简版”，仅少了两个气缸。这款V6发动机的汽缸夹角为90度，能爆发出450马力的最大功率和600N·m的峰值扭矩，且运用了反置正时链条设计，技术之先进可见一斑。

其涡轮增压器并联布局于气缸夹角之上，采用反置进排气设计，进气歧管更短，涡轮响应更直接，有效减轻了涡轮迟滞。油气分离器也经过强化，采用迷宫式与漩涡式两级分离，机油分离效果更佳。为控制进气温度，发动机还配备了水冷式中冷器，性能稳定高效。

在喷油系统上，2.9T发动机采用了喷射引导式直喷技术，喷油嘴位于气缸正上方，远离高温部件，提升了喷油效率。相较之下，3.0T发动机则是与奥迪共享的民用型号，在成本与性能上均略逊一筹。