俗话说外行看门道，内行看热闹。现在就再讲讲一些看似热闹，却内涵是深刻的现象。 这就是在没有开动主反应堆或者主锅炉系统的情况下，就可以在舾装地一动不动的原地弹射配重小车。可能有人觉得这也没什么；毕竟你自己也反复说过，那就是弹射一次30吨级的重物，也不过耗电45度。45度绝对不多，毕竟现在一般的城市4到5口之家，谁家一个月还不得消耗两三百度电呢？由此可见，就算是家用配电系统与电线电路，好像也可以支持把30吨级的小车或者真正的重型舰载机一次性弹射出去。不过事实远非如此。其实是被45度电这个表面数字给迷惑了。这里的45度电，可是要在不到2秒之内就用完的。谁家里，有这种1.5秒内就可以用完45度电的电器呢？不用说家用供电系统，

就是大型工厂，包括最耗电的炼钢厂与电解铝厂里面，也不可能找到可以1.5秒用完45度电的单一设备。这样一解释，就会明白这种类型的用电装置其实只有4种：也就是在大型电磁弹射器，战略激光发射器，超级微波发射装置，以及64兆瓦级以上，射程超过300公里的电磁炮中任选一种才行。而这4者，都是下一个一百年甚至是几百年内的主战武器系统。因此这个45度电可不简单。更重要的是要在一艘“船”上长期维持这个45度电随时可用，不出任何故障，那么这艘船最小的发电功率，也不能小于5万千瓦。其实这只是起步价。要达到3到4套电磁弹射与电磁回收系统随时无故障收放舰载机，那么原本的5万千瓦，就需要再翻一倍，也就是10万千瓦级的发电能力才能首次达标。至于发电能力更强，

那就属于上不封顶的跨越式存在了。如果对5到10万千瓦的发电能力没有直观的印象，这么讲吧：4艘小鹰级的舰上发电能力，就是标准的5万千瓦级。而尼米兹级早期批次的最大舰上发电能力也不过刚刚6万千瓦，这还是核动力的系统。到了尼米兹级的中后期批次，由于舰上的用电地方更多，才首次超过6万千瓦级，但是仍然没有一艘真正超过7万千瓦。只有到了福特级的首舰福特号上，才首次达到10万千瓦级。那么从5万到10万千瓦的升级，反应到不同的航母上，会有什么区别呢？区别也很直观！那就是5万千瓦发电能力的小鹰级上，其核心机炉舱内部在航母运行期间的舱内温度，常年保持在40摄氏度以上。在热带部署甚至是长期开机运行的情况下，甚至会超过45摄氏度，所有在底舱工作的舰员，

随时都是汗流浃背。哪怕航母本身已经运行到了北极的浮冰海域。而像是锚链舱、前后平衡水舱等有巨大孔洞与外部环境直接接触的半开放舱室，在冬季或者在极地海区航行期间，则是冰冷刺骨。如果有水兵不小心被遗留在锚链舱出不来，有可能一晚上就被冻S在里面。总之在小鹰级上，不同舱室属于热的热死、冻的冻死。根本原因是全舰环控系统根本没有照顾到航母所有部位的能力；不能照顾所有舱室的根源就是全舰的发电能力不足。而到了核动力的尼米兹级上，这种情况略微有所改善。多余出来的电力，主要用于机库等大空间，在热带或者寒带区域的保温与冷气供应。至于机炉舱与锚链舱等两大极端，该如何还是如何。最终到了福特级上，才首次把机炉舱的环控温度常年维持在30度以下。

所有住人的舱室才首次有全空调供应。也就是福特级上多出来的4万千瓦的自发电力，基本都用在全船环控上了。而这10万千瓦也基本由福特级的主发电汽轮机，运用反应堆的多余蒸汽发电。而福特级上的柴油发电辅机，根本没有这个性能。其日常发电连个余头都供不上。毕竟福特级上没有专门的柴油燃料舱，柴油辅机要发电，只能不断消耗本来就有限的，供应舰载机的航空煤油。这就导致所有福特级在没有启堆的情况下，想单纯弹射个配重小车也弹不了。因为弹射一次虽然耗电45度，但是要把全系统都带动起来，那就至少需要数万千瓦的临时功率。而现在的新平台在完全不开启主机的情况下，仅仅凭借前后柴油辅机就足够一边原地弹射、一边继续舾装。暗示其2个辅机舱的运行功率至少5万千瓦级起步。

如果全平台开动出海，那么不论是核是常，X台主发电用的蒸汽轮机，还可以再提供10万千瓦的电力供应，合计15万千瓦。等于处处有空调，天天热水澡，还为未来30年内，高能武器上舰后的耗电留足了备份。除了般若婆罗多，天下谁敢与之争锋？