小米造车前路漫漫,一切才刚刚开始

行者啊 2024-03-29 15:04:49

昨天,在小米汽车公布价格以后的27分钟之内,就收获了5万订单,首发即火爆。

21.59万元至29.99万元的价格不算高,但肯定也不算低,从定价来看,实现了小米的初步目标。观察发布会前后,一切都在小米的掌控中,包括SU7的定价。

发布会前,本人预测小米SU7定价为24.98万元起。理由有五点:第一,小米汽车需要提升形象,为后续发展留出空间;第二,低于20万竞争不过比亚迪;第三,高于40万,技术无法支撑,参见高合;第四,小米工厂的初期产能适合不温不火的开始;第五,这个价格区间针对的是有科技情怀的中产。

实际定价比我预测的低了3万多,但我认为除了第四点不完全符合,以上三个理由仍旧成立,并且每一项都是小米汽车今后面临的问题。小米汽车开局不错,但前路依旧茫茫。

第一,小米手机为小米打上性价比的标签,但是,小米汽车一开始就不想延续这个标签,而是意图进入中高端。

3月25日,雷军就在微博发布消息称:“如何用一句话介绍小米SU7?”,这个问题,我问了自己三年时间,最后的答案:小米SU7的目标就是:50万以内最好看、最好开、最智能的电动汽车。

这三年,恰恰是比亚迪快速崛起,华为系迅速强大,新势力起起落落,特斯拉稳步推进,传统车企不甘落后,整个新能源汽车赛道开始加速的时间段。这三年发生的事情,超过了新能源汽车发展的前17年。

经过反复论证,最终将小米汽车定位于50万以内。而SU7定价为21.59万元,应该是对比亚迪前一个月的降价,油电之争开始的突发情况,临时做出的调整。

据报,雷军坦言,这个定价就是要“让米粉觉得有诚意”。原本小米给标准版的定价是22.99万元,Max版定价35万元。直到昨天晚上7点,团队还在开会讨论定价,最终雷军决定“拿出诚意”。

从订单情况来看,市场承认了小米中端的定位,第一个目标基本达成,不过离50万还有很大的空间。

第二,比亚迪凭着规模已经取得了国内20万以内新能源汽车的定价权。对于新进者,小米没有条件做到以量取胜。

因此,面对众多消费者的价格预测,雷军早在去年SU7发布会的当天就回应:“所以说不要喊9万9了,不可能的!但凡有这种表现和配置的,都得40万以上!所以14万9也不用再讲了,还是要尊重一下科技啊!”意思就是,小米汽车不可能再像小米手机一样,从低价开始。

实际上,3月12日,雷军已经明确表示“小米汽车的从0到1与小米手机不完全相同,小米汽车需要做出点更不一样的东西,最重要的是真正的智能科技,满足大众对小米、对新能源车的真正期待。”

第三,小米的优势既然不是规模,那就只能靠技术和品质。

雷军也说过,小米汽车的目标是保时捷,但追上保时捷可能需要好几年。从小米发布会看,小米SU7拥有的技术,基本上与新势力、华为、比亚迪、特斯拉的30至40万左右车型的技术和配置相当,更是无法支撑50万以上的价格。雷军给出了20多万没有突破30万的定价,可以说是高高抬起,轻轻放下,雷军还是懂得消费者的心理的。

第四,和其他厂家一样,小米工厂的产能也有一个爬坡的过程。不过雷军表示:制造很快,这样计算,一天不停歇可以生产1136台,44天可以生产5万台,如果减去现有的1万辆,一个多月后便可以到手。

不过就算全部开工满产,年40万辆的产能还是难以应付突然聚集的需求,何况小米年内还有可能发布一款SUV车型。

产能问题对于老厂老车型不是问题,但对于新品牌新车型就是个很大的问题。这个问题比亚迪在2021年就遇到过,当时秦plus dmi突然爆发式的增长,对比亚迪的压力很大。

未来一两年,小米仍旧需要视情况提前做好产能准备。

第五,SU7的定价很明显是冲着一部分有科技情怀的中产去的,而众多的米粉已经覆盖了这一人群,但是,SU7的火爆,并不代表后续车型也会同样火爆。

如果后续车型价格逐步提升,与特斯拉、华为系、新势力,甚至一些合资车企的用户重叠,小米该推出什么样的新车型,还需要看小米具备什么样的突出的核心技术,而不能只依靠SU7这样没有明显短板的六边形战士。

小米汽车首发成功,在市场竞争激烈,对手云云的局势下,小米仍旧需要突出自己的核心优势,找准定位,走出一条独特的发展之路。

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行者啊

简介:行万里路,读万卷书。