在这个瞬息万变的时代，一切都有可能发生。尤其对于造车新势力们而言，格局在悄然生变。其中，曾经被视为优等生的威马汽车面临“出局”的风险，标杆“蔚小理”出现了明显的两极分化现象。

以各车企最新公布的交付数据来看，理想汽车今年5月交付新车28277辆，成为造车新势力的“销冠”。而此前曾被一度看好的小鹏汽车，5月仅交付新车7506辆，月销量不足理想汽车的“零头”。

一、卖一辆亏一辆

小鹏汽车销量不如意的同时，其亏损也在不断扩大。据5月24日，小鹏汽车发布2023年第一季度财报显示，小鹏汽车第一季度总收入40.3亿元，同比下降45.9%。净利润亏损23.38亿元，同比下滑37.41%。

不仅如此，小鹏汽车的毛利率也在不断走低。今年一季度，小鹏汽车的的整体毛利率仅有1.7%，同比降低了10.5个百分点，更值得一提的是，汽车毛利率跌至负数-2.5%。这也意味着，小鹏汽车基本处于“卖一辆亏一辆”的状态。

而同为造车新势力的理想汽车，其今年一季度毛利率达到20%，实现了盈利，与小鹏汽车形成了鲜明反差。

二、小鹏G6或重蹈G9覆辙

即使面对“卖一辆亏一辆”的局势，小鹏汽车CEO何小鹏依然相信未来的几个季度将实现产品产品销售、团队士气、客户满意度和品牌口碑的正循环，并寄希望于即将上市的小鹏G6。

然而，将特斯拉Model Y视为竞品的小鹏G6，想要占有市场并非一件容易的事。毕竟除了特斯拉Model Y外，小鹏G6还将面临问界M5等车型的冲击。面对这样的一片市场红海，很难不让人看衰小鹏G6。甚至有专业人士分析，小鹏G6或会重蹈G9的覆辙。为什么这么说，这还得从G9的上市说起。

G9上市之初，就被消费者吐槽选配方案过于复杂，型号配置定价混乱。此外，入门级车型缺少智能辅助驾驶系统，引发了消费者对小鹏汽车以“智能化”为标签的质疑。随后，小鹏汽车开启了一系列谜之操作。在G9上市不到48小时，小鹏汽车便对其进行了降价，调整了版本命名及配置。

即便这样，依旧挡不住G9销量的惨淡。G9交付后的首月仅售出623辆，今年的1-4月份，月均销量也仅是千余台，尽显颓势。

反观小鹏G6，声量还是非常高的，但在前段时间，却发生了一些不愉快的事，小鹏G6陷入到“拔掉钉子，不走Y路”的广告事件当中。尽管官方回应“视频非官方内容”，但这样的负面影响或多或少会引发消费者对小鹏G6的抵触情绪。

因此，要靠小鹏G6重新抢占市场，意味着在售价和配置等方面作出让步。特别是定价，要慎之又慎，不然，将会重蹈G9覆辙。

三、推出MPV改变困境

寄希望于通过推新车走出泥潭，一直是小鹏汽车的做法。近期，何小鹏在微博上表示：“除了G6，最近一直在打磨全新MPV—X9，我们会用这款产品打开‘年轻态’MPV市场”。遗憾的是，何小鹏并未透露出更多新车的细节。不过，从此前曝光的谍照来看，新车或是一款中大型MPV，依旧采用纯电动动力系统。

虽然当下MPV市场体量比较小，但随着岚图梦想家、腾势D9、极氪009等车型的入场，理想汽车宣布在年内推出首款MPV纯电车型。

可以预见，MPV将是一个待开发的蓝海市场。

这句话可不是空穴来风。据乘联会最新零售数据显示，2023年1-4月国内狭义乘用车市场累计零售销量为589.6万辆，其中，国内MPV市场累计销售为33.8万辆，同比增长14.7%。这也足以说明，MPV销量在未来还能更进一步。洞察了这个市场，X9的推出或许能改变小鹏汽车现有的困境。

结语：今年1-5月份，小鹏汽车累计交付32815辆，按照官方20万辆交付目标来算，完成率仅为16.26%。笔者算了一下，如果要完成剩余的目标，每个月至少要交付2万辆车。但以小鹏汽车现有车型的交付水平来看，很难完成这个宏大目标。这也就是何小鹏一直寄希望于新车的原因。

那么，G6、X9的出现能不能带领小鹏汽车月销量重回万台，市场会给出一个明确的答案。