日前，工业和信息化部、财政部、税务总局联合发布《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，明确2024年后新能源汽车减免车辆购置税政策适用的技术条件和执行要求。

这也就是被大家称作“购置税新规”的公告，其中最引发关注的是相比以往更加苛刻的，针对纯电乘用车的一些免购置技术限制条件，重点包括纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h，纯电动乘用车续驶里程不低于200km，纯电动乘用车动力电池系统质量能量密度不低于125Wh/kg。

这些规定一出，很多人看了之后都说，小微型电动车的好日子到头了，因为各种限制条件一出来，免不了购置税了。本来这些车就便宜，如果还要加上购置税，估计之后的销量就凉了……

真是这样吗？表面来看，小微型电动车好像是被针对了，也是最要担心的。但这样的说法太片面，也太狭隘了。为什么那些更大更贵的电动车不去管，偏偏欺负我们小微型车？那是因为你们本来就做得不够好啊，需要改变啊。

我们要看到积极的一面，就像老师严格要求的学生往往进步最快，这次的新规定呢，恰恰体现了国家层面对小微型电动车的重视，往大了说还是对百姓民生的关爱。

要知道在以前，随随便便造个最高时速才60的，续航才跑80公里的小电动，照样能上牌，照样免购置税。

具体看新规定里边，要求CLTC续航里程至少200km， 电池系统质量能量密度不低于125Wh/kg，这些都需要更好的三电系统，更好的能量管理技术来实现。这些新的技术门槛，都能倒逼车企提升技术，让那些又慢又续航拉胯的电动小乌龟被淘汰，哪怕几万块的小微型电动车，厂家也需要用心打造，造出精品来，这才是良币驱逐劣币。

那么技术好了，产品才会好，产品好了大伙才买账，整个这块细分市场不就做大了？对消费者，对行业来说都是好事情。也许没过多久，大家也能轻松买到又好又便宜的 “K-Car”了。