三年内实现脱手L3级辅助驾驶？

地平线副总裁吕鹏这话说出去，怕不是要和时间赛跑，这豪言壮语背后，到底有多少真材实料，又有多少是“画饼充饥”？

咱今天就来扒一扒，看看地平线这艘智驾战舰，到底能不能乘风破浪，兑现承诺！

2025上海车展，地平线带着HSD全场景辅助驾驶系统来了，说是要提供“类人”体验，让用户“信任”，听着就让人觉得高大上。

吕鹏更是放出话来，说征程6系列已经是整个智驾圈的“最大公约数”，这口气，够硬！

说白了，这HSD就是基于征程6P芯片打造的，要论这征程6P，那可是国产芯片里的扛把子，560T的算力，集BPU、CPU、GPU和MCU于一体，专门为城区智能辅助驾驶系统打造的。

这就像给汽车装了个超强大脑，让它能更好地理解路况，做出决策。

光有大脑还不够，还得看技术积累。

地平线这些年，在芯片研发上可没少下功夫。

从征程2到征程3，再到征程5，每一次迭代都是一次飞跃。

就拿征程5来说，算力直接飙升到128TOPS，支持高级别的自动驾驶功能。

这就像游戏升级打怪，等级越高，技能就越多，自然也能应对更复杂的路况。

这智驾圈可不是一家独大，英伟达这尊大神，早就占据了高端市场。

地平线想要突围，就得拿出点真本事。

它的策略也很明确：差异化竞争，本土化优势。

啥意思呢？

就是说，我不跟你硬碰硬，我走自己的路。

地平线更注重开放平台和工具链，方便车企进行二次开发，定制自己的智驾系统。

而且，地平线还特别重视与本土车企的合作，更懂中国市场的需求。

你看，地平线先后和奇瑞、大众酷睿程、比亚迪等车企达成了合作。

和奇瑞合作的首款搭载HSD的量产车型，计划今年9月底上市，这速度，够快！

和大众酷睿程的合作，更是要覆盖一系列车型，这野心，够大！

比亚迪就更不用说了，直接在其多款车型上采用了地平线的征程系列芯片。

你品，你细品，这合作模式，是不是有点“农村包围城市”的意思？

先扎根本土市场，站稳脚跟，再慢慢向高端市场渗透。

这智驾圈也不是一片和谐，各种“过度营销”的现象层出不穷。

有些车企为了吸引眼球，把自己的辅助驾驶系统吹得天花乱坠，结果消费者一用，发现根本不是那么回事，这信任危机，也就来了。

吕鹏也意识到了这个问题，他坦言，过度的营销会给消费者带来不安全感，行业应该更加理性地宣传产品，让消费者清楚产品的边界。

这话说得挺实在的。

智能驾驶还处于发展阶段，很多技术还不成熟，如果过度宣传，只会让消费者产生不切实际的期望，一旦出现问题，反而会适得其反。

而且，现在国家对智能驾驶的监管也越来越严格，对安全性、可靠性提出了更高的要求。

这就像给行业戴上了“紧箍咒”，让大家不能再随意“吹牛”，必须脚踏实地，把技术做好。

话说回来，地平线想要实现三年内脱手L3级辅助驾驶的目标，光靠技术还不够，还得有钱。

研发芯片是个烧钱的活儿，没有足够的资金支持，很难持续投入。

地平线这些年，融资可没少拿，英特尔、高瓴资本、五源资本等一众大佬都投了钱，2021年C轮融资，估值直接飙到50亿美元。

有了这些钱，地平线才能放开手脚，搞研发，扩市场。

吕鹏也说了，预计2027年实现盈利，这目标，听起来有点远，但也不是遥不可及。

现在智驾市场越来越大，地平线的市场占有率也在不断提高，只要能抓住机遇，实现盈利，也不是不可能。

地平线想要在智驾圈站稳脚跟，乃至实现三年之约，挑战不少。

技术要过硬，市场要拓展，政策要适应，资金要充足，还得抵制住“过度营销”的诱惑，踏踏实实把产品做好。

三年之后，地平线能否兑现承诺？

不好说，这智驾圈的竞争，只会越来越激烈，谁能笑到还得看谁的本事更硬！