2023年的最后一个工作日（12月29日），中通迎来了又一个里程碑，行业也刷新了一项纪录——

12月29日17时57分，2023年中通快递业务量突破300亿件！成为首家年业务量超300亿的快递企业。

意料之中，中通又讲了一个高增长的故事。即便如此，年业务量突破300亿件仍是相当炸裂的存在。消息一经发布，立刻在业界传遍开来，又一次被震撼了。中通人也纷纷转发，喜悦、骄傲、自豪之情溢于言表。

自2016年，中通业务量规模首次跃升行业第一起，原以为只会稳固一阵子，没想到中通这个“后浪”一路长虹，至今已经连续8年保持行业第一。如此庞大的规模优势面前，中通的“霸榜”似乎也在持续验证一个观点：

纵有价格止战，规模依然为王。

当然，“大规模”不是“大锅饭”，更不是业务量的简单堆砌，而是性价比、高品质、创新力等内在价值的集合体。

那么，稳居业务量规模“铁王座”多年，该如何看待中通300亿的新起点？先来说结论：

不可高估现有的规模，也不可低估未来的潜能。

正如赖梅松所言：“快递是一场马拉松，从未来看今天，300亿很渺小。面对新的挑战，中通人要更加清醒、更加信任、更加努力，奋斗我们共同的事业、践行我们共同的使命、奔向我们共同的未来。”

2023年，不仅是中通300亿件征程的新起点，更是中通第2个20年的开局之年。

今年的2月7日，在中通2023年全国网络工作会议上，赖梅松作了题为《胜利是中通人坚定的追求》的动员讲话，希望全体中通人要以饱满的状态，鼓足干劲实现2023年市场份额、盈利能力、服务质量的稳健提升，确保发展安全，扩大领先优势，提出要做好“四个努力”，全面迎战未来，分别是：

➧努力做大业务规模，攻过兼备，高低并进，确保体量优势足够明显；

➧努力提升服务能力，用户体验，时效安全，确保服务溢价足够明显；

➧努力做好基础管理，打磨工具，触达终端，确保网络底盘足够稳健；

➧努力建设末端门店，立足揽派，服务多元，确保中通事业足够长远。

从赖梅松的讲话中可以看出，市场份额依然是中通2023年工作目标中的“第一位”要求。“四个努力”更像是四场关键战役——体量之争确保规模领先，体验之争追求服务溢价，管理之争打造极致成本，末端之争重投兔喜门店。这“四场战役”，关乎中通未来，也决定着中通的未来。

站在2023年的尾牙，我们再来总结中通这“四场战役”的阶段性战果。

体量之争：从2016年起，中通快递业务规模连续8年保持行业第一。2019年，中通年业务量首次超过100亿。此后，中通业务规模连续保持跨越式发展，4年内连上两个百亿台阶。根据各家发布的财报数据，综合2023年前三季度包裹量来看，中通的市占率已经达到23.09%，领先优势明显且持续拉大。

体验之争：中通之“稳”不只在业务规模，同样也体现在服务端。国家邮政局定期公布的满意度调查和时效测试通报显示，中通在满意度和时效方面的排名均位居前列。

性价比高、时效快的体验优势对于大多数客户，尤其是电商客户来说，是很有杀伤力的。目前，中通服务商家超388万家，其中县乡镇商家超79万家，全链路时效提速3.72小时，全年超80%包裹实现次日达、隔日达。

管理之争：中通不仅拥有全球最大的业务规模，规模效应带来的成本优势一直处于行业领先地位。通过数智化管理和精细化运营，中通单票运输和分拣成本同比再下降11%（2023年Q3财报数据）。请注意这11%的降幅，如此大的规模，还能大幅度下降，是非常不容易的事情。

末端之争：为了最大程度节省成本，同时赋能末端网点，各大快递公司都开始着手自建末端门店体系，但中通兔喜的布局力度之大，成长速度之快，相当亮眼。仅2023年，中通新增末端门店“兔喜生活+”超30000家，目前高达11万多家，未来的潜能释放，不可小觑。

综上可见，体量（规模）、体验（溢价）、管理（成本）、末端（兔喜）四方面的全面提升，中通的“稳”和“进”确实让人钦佩，形成了一个“巨大单量-规模经济-成本降低-价格优势-持续扩大单量”的良性循环，而极致成本和管理带来的极致规模效应，绝对规模带来的绝对领先优势，已经成为中通最强大的护城河。

但规模优势的影响仅限于此吗？

远远不是。

“规模”是一个有趣的命题，总会引来了各种争议讨论，有些人固执地将其“妖魔化”，诸如“大而不强”、“外强中干”等字眼散发着浓浓地“鄙夷”和“不屑”。

但不可否认，大和强是互相关联的。

大家都知道，快递是规模效应非常明显的一个行业。遥想一下顺丰和极兔的发展路径，同样也是规模为王。虽然他们各自的业务逻辑、商业模式不尽相同，但若细究起来，都直指同一个趋势：规模优势。

只不过，顺丰的规模优势在时效件市场，没有高溢价的时效件规模，撑不起顺丰航空的高投入。极兔的规模优势在东南亚市场，没有在东南亚的“统治力”，烧不起进军国内时的价格战。

正因如此，做大规模，强化底盘，最大化利用自身的规模化效应，以不变应万变，成为各大快递企业必须要坚守的根基。且这一趋势还将持续较长时间。

再来看中通的“规模优势”，不仅让中通坐稳行业的龙头位置，也有增添了不少面向未来的底气。

1、融入生态，协同作战

众所周知，快递行业竞争有着它本身的复杂性——同质化严重。

而在日益拥挤的赛道上，规模优势的资源积累，也为中通的生态圈业务“扩张”，打下了坚实地基础。因为在口碑、客户、资源、协同力量等方面的积累达到一定程度，就可以搭载、叠加各类业务场景，打出了一套市场组合拳，占领市场高点。

举个例子，中通生态圈在末端门店、快运、云仓、冷链、国际等生态板块都取得了不俗的成绩，且具备一战之力。那么，理论上中通的任何一项业务打入某个市场，后续就可以挖掘背后的商机，顺带着扩展其他生态圈业务，不仅可以资源重复利用，实现成成本与效益的最大化，还能为其综合物流服务能力，提供极大助力，实现从规模优势到综合优势的跨越。

这样的打法，能最大化的利用中通生态圈已有资源优势，再结合市场实际需求进行资源匹配优化，扩大市场总盘子。

2、赋能一线，提质增效

“好的绩效管理是让3个人干5个人的活，拿4个人的工资！”这句话，也是中通规模效应的精辟解释。

例如：同一个小区里，中通100票里面可能有50个派送单元，平均每个单元有2票，而同行可能有80个单元，平均每个单元只有1.25票。同样的工作量，派送过程中的成本付出也不尽相同，且派件收益和效率是完全不同的。

受益于上述优势，如果再叠加中通正在加强的末端建设和末端直链，让中通小哥的收入比同行高，自然是水到渠成的事。

3、量变积累，质变创新

长远地眼光来看，有了规模积累的量变，能更快的实现质变，也有更多的实现方式。

再举个例子，2021年，当其他同行还在纠结是否需要“放价抢量”的时候，中通却踩了一脚刹车，主动选择休战，强调要“韬光养晦，固本强基”，将目标锁定在了有效盈利件量与提升快递服务管理及运营能力上。在同一年，中通标快正式上线试运营，在价格、服务、场地和末端网点扶持等方面与普通电商件的规划均有不同，上演了一场“加速跑”大戏。

值得一提的是，中通2023年度的第300亿个包裹，正是一箱在内蒙古通辽市揽收的生鲜羊肉，由中通标快承运。

有舍即有得，小舍小得，大舍大得。中通敢于“止战”，且敢于“出新”的底气和勇气，仍是中通规模优势体现。因为，规模越大，不仅可以摊薄产品创新的成本，抗住短期的成本承压，还能持续提升创新能力，强化竞争底气。

2023年即将成为过往，站在300亿新的起点，中通总是被寄予很高的期待。

正如前文所说，“大规模”不是“大锅饭”，一味地强调规模至上，也是不可能长久的。按照“马太效应”，在行业拔得头筹、多年业务规模登顶的中通，接下来与竞争对手的差距势必越来越大，最终就是强者恒强，弱者愈弱。

但是，理想丰满，现实骨感，无数前车之鉴历历在目，这一效应偶尔也会“失效”。有时候，规模越大，意味着压力越大，管理更难，如履薄冰。有时候，规模效应也不一定全是规模经济，凡是总有个度，过了临界点，利用不当反而也是拖累。

正因如此，我们看到今年中通的一系列重大布局，无论是末端、航空、国际、或者是中通支付，都在指向一个目标——从“规模效应”向“协同效应”进化。“一超多强”的多元化协同能力，才能撑起中通的核心竞争力，不断释放未来的长远价值。

2024年，中通的故事如何书写，亟待新的篇章和笔法。