新能源汽车的发展，最为关键的不是车企，而是基础设施建设，随着近年来国家对于充电设备的巨额投入，当前中国新能源汽车已经在国内实现了“所向披靡”。

从实力的角度来看，世界上除了中国在电动车领域就没有不依靠补贴能赚钱的公司了，包括特斯拉。别看特斯拉目前的电动车毛利率还有17%，如果离开了中国市场、甚至中国供应链，特斯拉立马会出现巨额亏损。

德国在去年12月突然取消了电动车补贴，3月份特斯拉销量立马暴跌55%。而且马斯克背后有美国军方的“背书”，其一直作为软实力向全世界进行文化输出，所以很多时候凭借着美国霸权为其开路，倘若世界新能源进入“无限制格斗”，无论是从车企规模、配置，还是价格，中国新能源绝对比现在“提档”不是一个数量级。

目前全球新能源汽车大战正如火如荼，各大厂商新势力纷纷陷入了价格战，内卷加剧，多家品牌车型选择降价来应对白热化的竞争。美国对华全面扼制，抵制中国新能源自然不必说。去年9月13日，小弟欧盟宣布将启动对华电动汽车反补贴调查。在此次调查中，法国成为对华电动汽车反补贴调查的主要推动者，以此来保护自身汽车产业。

显然欧盟已经深切感受到来自中国电动汽车企业的挑战，近来，中国新能源汽车在欧洲的“崛起”令欧盟领导人和欧洲车企感到“焦虑不安”。

原本欧洲汽车工业非常强大，也从全球获益极多，但这几年汽车工业转型没有放在心上，后知后觉的欧洲人猛然发现，原来中国新能源汽车的强早已超乎想象！特别是近两年来，中国电动汽车在欧盟市场表现突出，让他们感觉到，当地电动汽车企业的发展受到了威胁！

在这样的背景下，能够实现盈利和正向现金流的中国新能源车企屈指可数，很多厂商都是在赔钱赚吆喝，靠短期亏损来赢得市场。

细细数来，比亚迪能成为为数不多盈利的车企之一，其实与其规模和成本控制密不可分，要知道去年比亚迪全年销量就已经超越特斯拉了，除了在国内市场大放异彩，比亚迪还不断冲击高端汽车市场，推出了一系列高端品牌，如仰望、腾势和方程豹等。

这些品牌不仅让比亚迪的品牌形象得到了提升，也进一步拓展了比亚迪的市场份额。此外，比亚迪还在大力开拓海外市场，积极拓展国际合作伙伴，不断建厂和开发新市场，声名远扬。巨大的销量外加强大的研发团队使得比亚迪可以更好的控制生产成本，即使在价格战全年铺开的今天，依然可以实现盈利。

回顾一路走来的新能源发展历程，中国新能源汽车行业从2008-2024，发于微，成于著，面临过美国路线的纯电动和日本路线的氢能源。早期先行者很多都是为了骗国家补贴，即便是比亚迪，也面临过科技部门和工信部门的偏见，面临过地方政府保护主义的障碍。

就未来发展，美欧面对过去的强势产业被冲击，不是思考如何进取，反而开始搞这些政治手段限制。充分证明他们慌了、虚了。