上市4个月，宝马新一代5系的销量基本上是“崩盘”了。2月卖了4019辆，3月销量3874辆，4月销量还没出炉，但在最新一周的榜单里，5系周销量658台，不及新E级一个零头，大概率扑街了。看看隔壁奔驰E级，去年12月上市，同样是全新一代产品，最近4个月销量基本都稳定在了9千上下，新5系的销量完全被甩在身后了。

新5系为何“崩盘了”？

外观“丑”是最重要的一个原因。

有网友神点评：就像去洗脚，上来一丑的，没等她开口，你就迫不及待来了句“换人”，根本不想浪费时间。

何况是四五十万去购买一台豪华C级车，如果颜值不过关，不符合审美需求，哪怕你价格再低、实力再强，也没有消费的欲望。

新5系虽然整体设计语言向旗舰级靠近，但既没有7系的大气、尊贵，也没有4系的时尚、运动，即便是和老款5系相比，也少了那份优雅感。前脸，“双肾格栅”很克制，没有变成鼻孔，但下格栅和导流槽夸张的造型拉低了前脸颜值，整的不伦不类；

车侧明明是想来一个溜背，却在C柱位置来一个急速下滑，流线又不够优雅。为了科技感添加的“5”字标识，还有点杀马特；

车尾的扁平化尾灯和前大灯又没有呼应上，车尾排气口位置的镀铬饰条也有点多余。

总之，在新5系身上你能感受到宝马年轻、个性的态度，却设计的很纠结，在大气和年轻之间摇摆不定，最终带来这样一幅略显另类的设计。

对，就是另类，你不能说它绝对“丑”，但很明显它没有长在年轻人的审美上。

对，就是年轻人。根据宝马的市场调研，在中国市场上一代宝马5系车主平均年龄只有34岁，也就是说大多数5系的潜在消费群体是90后，作为一名90后，我可以很负责的告诉你新5系没有长在我的审美上。

这副颜值，我也相信，很多90后会和我一样，没有去宝马4S店了解新5系的欲望。

说完设计，就是价格问题了。

新5系1月上市，终端老5系库存还在消化，动辄十多万的降价相较于新5系的0优惠，在巨大的价差面前，消费者的选择不言而喻。所以，一月份5系的终端销量虽然破万了，但大多数是卖的老5系，新5系出师不利，宝马自我内耗。

紧接着2、3月，在新5系连续惨淡之后，宝马慌了，终端开始放价，小几万的优惠隔靴搔痒，既背刺了老车主，又没带来多大的诱惑力。

你看，新E级上市快半年了，终端价格一直很稳，奥迪A6L则不玩虚的，直接优惠十几个W，新5系就没有多少竞争力了，潜在的用户群体要么观望，坐等官方释放更大的优惠，要么转手选购新E级或者A6L。

而且这一代5系，就产品力而言，减配严重，比如欧版520i车型最大马力就达到了208Ps，国产525Li车型发动机最大马力仅有190Ps，同时欧洲版本的全新一代5系全系标配是ISG轻混布局，而国内的只给到了成本更低的48V轻混系统。

还有底盘，作为一款四五十万级的豪华C级车，新5系后悬挂的下摆臂，没给到铝合金材质，对于一台注重操控体验的宝马车来说，多少有些说不过去；同时，新5系的机舱盖连隔音棉都省去了，不夸张的说现在20万级级国产新能源车底盘都是全铝合金悬架了，新5系落后不止一点。

所以，新5系卖不好，一方面是设计上走偏了，不合眼缘，没长在年轻人审美上；同时，在产品力和价格上也没有给出更大的诚意，想要卖好，也很简单，直接降价。