进入正题前，产爷先考一考大家：

你知道四川有多少座机场吗？

答案是17座。是不是有点意外？

在各种城市维度上，作为省会的成都多位居第四，而在机场数量的PK上，四川这个西南内陆省份，居然以全国第三的排名，仅次于新疆和内蒙古。

▲数据来源网络整理，仅供参考

并且，在单城市多机场布局中，四川也当仁不让。截至目前，四川已有成都（双流国际机场、天府国际机场）、南充（高坪机场、阆中古城机场）、阿坝州（红原机场、九寨黄龙机场）三座城市坐拥双机场，而甘孜州更是拥有康定、格萨尔、稻城亚丁三座机场。

这还只是“进行时”，在四川未来的现代基础设施网络建设中，“机场”还将扮演至关重要的角色：11月4日，四川省自然资源厅印发了包括《成都平原经济区国土空间规划（2021—2035年）》、《川南经济区国土空间规划（2021—2035年）》在内的5个专项规划。在四川五大片区国土空间规划（2021—2035年）中，“机场”拥有非常高的“出镜率”。

▲攀西经济区国土空间规划“机场”相关内容

一般来说，机场有民用与军用之分，而民用机场又分为运输机场与通用机场。

▶ 民用运输机场指可以供运输旅客或者货物的民用航空器使用的机场，主要供公共航空运输活动使用，也可以供通用航空活动使用。

▶ 通用航空机场是指为从事工农林渔业和建筑业的作业飞行，以及医疗卫生、抢险救灾、科学实验、教育训练、文化体育等飞行活动的民用航空器提供起飞、降落等服务的机场，现如今热门的低空经济就属于这一范畴。

在日常生活中，提起“民用机场”，我们一般指的是“民用运输机场”。

那么，四川现有17座机场分布在哪儿？

产爷已进行了梳理，拿走不谢。

▲四川现有17座机场分布

据统计，成都天府国际机场、成都双流国际机场、绵阳南郊机场、泸州云龙机场、宜宾五粮液机场、达州金垭机场、西昌青山机场等7座机场，2023年全年旅客吞吐量100万人次以上，其中成都天府国际机场旅客吞吐量超过4000万人次，成都双流国际机场超过3000万人次。

在这17座机场中，共有2座4F机场，即天府国际机场与双流国际机场；3座4D机场，即绵阳南郊机场、九寨黄龙机场、西昌青山机场；剩余12座机场则均为4C机场。

一个小tips

所谓4F、4D、4C，是机场飞行区等级指标，可以简单理解为，数字代表跑道长度，数字越大跑道越长，字母代表跑道宽度，字母越往后，跑道越宽。

▲图片来源于网络，仅供参考

按照客流量与作用来看，还有枢纽机场、干线机场以及支线机场之分。

譬如在四川，天府国际机场与双流机场就是枢纽型机场，而广元盘龙、攀枝花保安营、九寨黄龙等机场均为支线机场。

如今，还有一些地区正在跻身四川机场“朋友圈”。

▶ 按照2021年出炉的《四川省“十四五”综合交通运输发展规划》，到2025年，四川民用运输机场建成及在建数达22个、新增5个，包括广安机场、乐山机场、遂宁机场、会东机场、甘洛机场。

▶ 根据《四川省综合立体交通网规划纲要》，到2035年，四川布局民用运输机场更是将达28个左右，并将实现民用运输机场地级行政中心60公里覆盖，县级行政中心80公里覆盖（三州100公里）。

走在最前面的是乐山市。

占地6823亩的乐山机场，位于乐山市五通桥区冠英镇，距乐山市城区直线距离14公里，主要建设1条跑道，2.8万平方米民航航站楼，为4C级军民合用支线机场。

2021年开工，项目力争2024年底通过相关验收，基本具备首航条件。

▲乐山机场规划效果图，图源@乐山文旅

紧随其后的是广安市。

今年5月获得立项批复的广安机场，规划为4C支线机场，拟建场址位于广安市岳池县普安镇。根据规划，项目占地面积约2909亩，预计2030年旅客吞吐量80万人次、货邮吞吐量1700吨，建成后可直接通航北京、上海、广州、深圳等城市。

已经取得国家民航局场址批复，遂宁也将迎来自己的民用运输机场。同时，选址获得批复的还有位于凉山州的会东机场、甘洛机场，也就是说，未来建成通航后，凉山州将成为继甘孜州之后四川第二个拥有三机场的州市。

以上这5座机场都是《四川省“十四五”综合交通运输发展规划》中，被特别点名新增的机场，目前都已陆续有了新进展。

届时，四川21市州中，民用运输机场还属于缺席状态的，只剩德阳、内江、自贡、资阳、眉山、雅安等6个城市。

那么，这些城市有没有建机场的计划呢？

别急，“希望”就在最新出炉的四川五大片区国土空间规划中。

▷▌《在成都平原经济区国土空间规划》中，除了推进绵阳南郊机场改扩建以及建成投运乐山机场、遂宁机场外，还明确提到规划研究雅安机场。

▷▌《川南经济区国土空间规划》中，对“建设内江机场”进行了加粗标黑的描述，将加强内江机场与重庆、成都、周边地区机场分工协同，助力成渝机场群建设。

▷▌《川东北经济区国土空间规划》中，除了新建广安机场与扩建广元盘龙机场、南充高坪机场等外，还提到了万源支线机场。

▷▌在《川西北生态示范区国土空间规划》中，则出现了“规划研究新建壤塘机场与石渠机场”的内容，其中壤塘机场位于阿坝州，石渠机场位于甘孜州。

四川省辖21个地级行政区，目标建设28座机场，基本等同于“市市通机场”。

有人就要问了——

四川需要那么多机场么？

细心的朋友应该已经发现，文章开头就藏着答案。

全国拥有10座以上民用运输机场的省份，其地理条件大都并不理想，有些甚至比较恶劣，而新疆和内蒙古之所以能分列冠亚之位，也正是因为其相当不便的交通条件。唯有机场，可以解题。

于四川而言，自古就有蜀道难的认知。虽然高速公路、高铁等网络已经四通八达，但如今的四川，身兼重任，决不能让交通劣势阻碍了西部地区的共同发展。

首先，从地理版图上看，四川位于西部腹地，一方面是连接西南各省份的重要枢纽，同时也是联通西北和华南地区的重要通道。它的发展，对西部大开发有着至关重要的作用。

其次，近年来，“一带一路”、新时代西部大开发、成渝地区双城经济圈等国家级战略纷纷锚定四川，赋予了其任重而道远的历史使命。而西部地区拥有全国70%的国土面积，人口和GDP占比却不到全国的30%，可谓广阔天地，大有可为。

也正因如此，目前的高速公路、高铁、机场数量等还远远不能够支撑起西部地区的快速发展、全面发展。

▲成都天府国际机场，图源网络

还有很重要的一点，地形条件越复杂的地区，相比凿壁开山修高速路、高铁线等，建机场的难度与成本反而会更低一些，运营与养护成本也同样更低一些。所以，青藏铁路、川藏铁路都可以称得上是铁路史上的奇迹。

这也是为什么无论是机场数量还是机场密度，位居前列的都是中西部地区的重要原因。

最后还需要说明的是，四川省总面积48.6万平方千米，2023年末常住人口8368.0万人，位居全国前列，但机场密度却远低于西藏、新疆、云南等地，在全国范围排名十名开外。因此，在“建机场”这道课题上，四川还有努力的空间。

从目前现有规划来看，四川21个市州中，还有德阳、资阳、眉山、自贡无民用运输机场规划。

这不难理解。德、眉、资与成都属于同城化发展，完全可以同享一个“交通圈”，尤其是资阳，随着S3线通车，加入成都地铁圈后达到天府国际机场非常便捷。

11月7日，《成都都市圈国土空间规划（2021—2035年）》获批，成为全国首个省级人民政府批复同意的国家级都市圈国土空间规划，成德眉资“同城化”又向前迈进一大步。

至于自贡，与内江距离不到60公里，在内自同城化发展中，利用地缘优势，可以享受内江机场带来的红利。

这也说明了，机场数量也并非越多越好，而是要因需制宜、因地制宜。

其实，全国范围内有不少中小机场处于闲置状态，造成资源与资金浪费。据了解，2000年通航的广元盘龙机场，就曾因航线市场缺乏支撑而出现亏损，在2004年被迫停航，直到2009年才复航。

当然，作为城市综合交通能级的重要指标，机场带来的红利与价值不言而喻。按照规划，十年后的四川将有望“市市通机场”，交通出行便利度势必更上一层楼。

那么问题来了，日常出行，你更愿意乘坐飞机，还是高铁等其他交通方式呢？

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