新能源汽车市场规模不断扩大，行业的发展也稳步向前，研发的投入和创新迭代，把新能源汽车推向了如今这个历史性的高潮，过去三年，我国新能源汽车站在“双碳”风口，实现了井喷式增长，平均渗透率从2020年的5%，到前年的15%，再到去年的26%，今年一季度就已经高达30%，截止到今年6月的最新数据显示已经超过了35%。按照《新能源汽车产业发展规划（2021~2035年）》的目标，2025年我国新能源车销售占比将达20%，而2022年渗透率就已超过了20%，提前三年完成目标。国家科技成果转化基金新能源汽车基金总裁方建华认为，今年我国新能源车产销量会突破900万辆。到2025年，新能源车渗透率将超过50%。

2023年上半年，比亚迪王朝系列累计销量达到了663695辆，海洋系列累计销量也达到了526625辆，加起来已经接近120万辆了，作为一个国产汽车品牌，这样的影响力不说是否绝后，至少是空前的。

我国的汽车工业发展晚了西方很多年，中端以上的市场也一直被日德品牌占领，长期以来国产汽车品牌都只能在低端市场徘徊，很难突破。自从新能源汽车在国内推广开来以后，以比亚迪为首的国产汽车品牌发展迅猛，迅速切入市场，从性价比到外观设计都对进口车与合资车造成了巨大的冲击，尤其是德系车厂，在新能源汽车崛起的时候，根本还没反应过来就被夺走了一大块市场。

20万以内的价格区间是大多数人会选择的一个区间，不乏众多马路上常见的合资车型，2022年比亚迪推出了秦PLUS以后一举夺回了A轿冠军，随后两年内又陆续推出了秦PLUS冠军版、汉冠军版、唐DM-i冠军版、驱逐舰05冠军版、海豹冠军版、宋Pro DM-i冠军版和宋PLUS冠军版7款冠军版车型。

高端车市场的变化也很明显，以2022年数据为例，自主品牌高端化显著：5-20 万/20-30 万车型销量占比分别为19.6%/16.2%，同比显著提升；30 万-40 万车型销量占比为 6%，40 万以上车型销量占比为 3%，同比小幅提升。而燃油车未来禁售已成定局，许多燃油车都纷纷降价，甚至出现了雪铁龙C6icon这样21万元的车型在多层降价后直接降到12万的夸张地步。

短短两年时间，在比亚迪等国产车企的带领下，国产自主汽车品牌拿下了中国汽车的主场地位。中汽协数据显示2022年自主品牌市场份额达到49.9%，这是中国汽车市场开放40年来所取得的巨大成就。

除了国内的市场，国产汽车品牌出口量也增长迅速，仅今年1~5月，比亚迪、奇瑞、吉利、长城和长安五家中国车企的乘用车出口量就达到了64万辆，比亚迪已经是做到了泰国、以色列的新能源汽车第一，欧洲、东南亚等市场也在大力推进。

能打开这样的市场格局，离不开这些年国家政策的支持与国产车企的努力。比亚迪累计投入上千亿的研发资金，目前拥有11大技术研究院、6.9万人的研发团队和2.8万项授权专利，建立起自己的“技术鱼池”，布局全产业链，建立起以电池－电机－电控－IGBT为核心的电动汽车产业链。从刀片电池、DM-i、CTB到易四方、云辇技术以及即将亮相的DMO都是能够看出比亚迪在技术上投入,展现出了行业领先的技术实力以及成为销量领先的关键因素。