感谢您的阅读，请您点击右上角的“关注”二字，后续会在第一时间收到我的首发原创，每天为您提供有价值的信息。

电动车严格管理以后，不符合新国标标准的车辆，划归为超标电动车，这种车型在过渡期内使用，过渡期结束后禁止上路。但是最近两年，电动车的过渡期结束以后，为什么不再马上淘汰超标车而是采取了便民的管理措施，行内人分享了3个原因，一起来了解一下！

进入2024年，多个省市的超标电动车过渡期结束，但是过渡期结束以后，并没有马上淘汰超标车，而是采取了便民的管理措施，允许车辆继续上路。

比如江苏南京、江苏无锡、江苏扬州等城市，超标电动车的过渡期结束时间为2023年4月15日，但是过渡期结束后，并没有马上禁止超标车上路，也没有新的管理措施，而是允许车辆继续使用。

安徽合肥超标三四轮电动车，过渡期的结束时间为2024年4月30日，但是过渡期结束以后，当地也没有禁止非标三四轮车继续上路，同时也没有发布新的管理措施，而是默认超标车仍然可以继续使用。

很多车主可能表示比较奇怪，在以前，超标电动车过渡期结束后，都是马上禁止上路行驶，违规上路就会被罚款、扣车，为什么最近一段时间没有出现这种情况，而是采取了便民的管理措施呢？主要有三个原因。

车主的安全意识强了，交通违规越来越少

不管是两轮电动车还是三四轮电动车，在实施便民管理的时候，都会对车辆备案登记上临时号牌。

因为有了临时号牌的约束，车主不能再随意的骑行电动车，不敢闯红灯、逆行，担心被电子眼拍下，或者被交警拦车，这样都会受到相应的罚款处罚。

经过这几年的管理，广大车主的安全意识增强了，交通违法行为也越来越少，也就是说车主们变得更遵守交通规则了，这也达到了管理的目的，不淘汰超标车也不会存在安全隐患。

从源头抓起，管理重心发生变化

在以前，对超标电动车的管理，主要是以交警在路上查违规车为主，不允许违规车上路行驶。

但是最近两年，管理部门的工作重心发生了变化，不再只是为难老百姓，而是从源头抓起，开始对电动车厂家与经销商进行突击检查，如果发现不符合国标标准的车辆或者存在改装行为的车辆，则直接进行查扣。

从源头上抓起，以后不会再增加新的超标车，所以超标车会逐步的淘汰，管理部门的工作重心不再是为难老百姓了。

小城市没必要强制淘汰非标车

通过前几年的严格把控，很多大城市的超标电动车过渡期陆续结束，而且超标车也已经禁止上路了，最近一段时间，超标车过渡期结束的地区绝大多数为小城市。

在小城市里其实没有必要强制淘汰非标车，只需要对车辆进行一些疏导管理就可以了，因为这些地区毕竟车辆少，道路宽，并不影响车主的正常出行。

最近一段时间电动车的管理再次实施了便民措施，很多城市的超标车过渡期结束以后，并没有马上淘汰超标车，而是允许车辆继续使用一段时间，这是因为车主的安全意识有所提高，即使使用超标，车上路依然安全，同时各地的管理中心也发生了改变，从源头查起，不再为难老百姓，另外一些小城市其实没有必要淘汰非标车，即使非标车存在也不影响正常的道路交通，正是因为这些原因，所以超标车仍然可以继续使用一段时间。

那么，您对各地实施的超标车便民管理怎么看？欢迎大家留言评论