作者|潘磊

小米汽车21.59万-29.99万元的定价，基本可以确定将会统治20万-30万级别的C级车市场。

这是目前竞争最为激烈的市场，但小米具有压倒性的优势，所有在这个区间布局了主力车型的车企都将遭遇爆击。

所以极氪、小鹏，以及BBA的宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L，几乎要被团灭。

风暴已至，行业将会天翻地覆。

小米正式开始整顿造车界！

因为极氪和小米SU7有一点特别类似，很不巧，极氪007的定价区间是20.99万-29.99万，完全落入小米SU7的降维打击范围。

考虑到小米SU7在发布会上展现的恐怖战力，极氪001也会受到附带伤害。

尤其是SU7 MAX版本，对标保时捷Taycan的Turbo S版本，这就不是极氪001所能撼动的产品力了。

所以极氪整个品牌，都将因为小米SU7的上市而大受影响。

当然，受到牵连的不仅仅是极氪。

小鹏也将受到巨大冲击。

因为小鹏的那几款主力车型，差不多也是在20万-30万级别。

在小米SU7上市后，小鹏汽车其实已经丧失了自己的“智能”标签。

实际上在问界火爆起来之后，尤其是AEB论战失利之后，小鹏的智能光环就已经开始黯淡。

现在小米SU7也横加一刀，这对小鹏来说不是什么好事。

蔚来汽车当然也会很痛苦。

因为蔚来力推的第二品牌“乐道”，恰好也是定位于20万-30万的定价区间。

除非蔚来在产品构型上占优势，比如推出SUV车型，从而跟小米SU7形成错位竞争，否则很难在对位小米时占到便宜。

不过小米汽车以后难道就不会推出SUV车型？

所以蔚来也逃不过这一刀。

但除了这些新势力之外，BBA中的C级车，几乎会被小米SU7一把灭掉。

这些车型包括宝马3系、奥迪A4L和奔驰C级。

无论是产品力，还是智能属性，这三款车会被小米SU7打包带走。

雷军并不讳言，他这款车就是冲着对标特斯拉Model 3去的，从发布会现场情况看，除了少数技术参数（比如百公里电耗，智能驾驶等）追不上特斯拉之外，其他基本都是超越姿态。

而且有一点很重要，那就是小米背靠的是中国智能汽车产业链，而这个产业链同样是全球顶级。

在产品力不吃亏的情况下，人们对于小米的认可度，要远远高于其他品牌。

这就涉及到第二个竞争力，那就是小米的品牌，以及其背后的强大生态。

这就形成了一种对位，即小米是一个组合，一个生态去打市场，当竞争对手只能拿出一款车时，这场战争还未开始基本就结束了。

举个例子，买小米汽车送小米家电、小米手机，或者小米智能家居，对手该怎么跟？

难道送个脚垫、椅套，或者车模？

这已经是不同级别的对手了。

第三就是小米堪称恐怖的用户基数，也就是所谓的“米粉”。

早在去年10月份，小米的MIUI全球活跃用户达6.06亿。

这些用户只要维持哪怕1%的转化率，小米汽车每年就能卖出超过60万台。

到目前为止，除了特斯拉之外，没有任何一家造车新势力的年度销量达到这个级别。

第四就是渠道。

雷军已经说了，小米有1万多个门店，在全国所有县城都有布局。

对于造车新势力来说，初期吃亏最大的就是渠道。但这对小米来说，基本就是现成的。

所以小米SU7具有迅速交付的能力。

在把产品力、渠道、交付等诸多要素结合后，可以得出一个结论——小米SU7就是目前20万-30万级别的最强电动车。

对于包括我这样的用户来说，当然会购买小米汽车。

因为它就是那个级别的最佳选择。

毋庸置疑，风暴已至。

该逃的赶紧逃吧。