经典老牌SUV的底盘表现如何?全面解析东风本田CR-V的底盘!

汽车吴论 2023-11-03 18:38:50

说起SUV车型,绕不开的一款车是本田CR-V,自2004年进入中国市场以来,经过19年的发展,现如今已发展到第六代车型,官方统计的国内累计总销量已突破255万辆,可以说是城市SUV的元老车型。

通过搜集资料,我整理出本田CRV六代车型的上市时间,仅供参考。从第二代车型上市开始,基本保持着每五年进行一次大换代的节奏,现售车型是第六代,之前的车型都已经停产。

并且,本田CR-V的底盘是在思域的底盘基础之上改进而来,第一代本田CR-V就是基于第六代思域轿车平台开发,而后就随着思域平台的改进而改进,比如第五代本田CR-V就是基于第十代思域底盘改进而来。

由于SUV车型比轿车车型对底盘部件的强度要求更高,所以CR-V的某些底盘部件要比思域更强一些。

有很多车友对CR-V的底盘比较感兴趣,想知道这样一款经典SUV的底盘构造究竟如何,这次我就通过拍摄的30余张图片带大家了解它的底盘,具体车款是2021款 240TURBO CVT两驱都市版。

本田CR-V从第五代车型开始,后悬挂的L型结构改进为E型多连杆结构,一直到现在的第六代车型,基本没有变化。所以,我们通过这辆2021款CR-V的底盘,就可以了解到现款即2023款本田CR-V的底盘构造。

我们先看这辆CR-V的车内仪表,总行驶里程8千多公里,仪表提示需要保养。这里要说一下,本人不建议车主在仪表台上铺垫子,虽然可以起到一定的隔热作用,但是在发生紧急情况时,会影响副驾驶气囊的弹出,对安全产生一定的影响。

对于这辆本田CR-V的油耗,我们看仪表显示的平均油耗,百公里8.2L的油耗,这个还比较准确一点。

我们对车辆进行简单检查之后,开始把车升起来,放出旧机油并更换机油滤芯,同时对底盘进行全面的检查。车的两侧加装有踏板,这对于它的通过性会有影响。

脚踏板的安装位置如图所示,从通过性方面来说,离地间隙不变,宽度变宽,通过性就会降低。

现在我们步入正题,底盘前部比较平整,发动机和变速箱下部有一个金属材质的薄护板,可以起到一定的防护作用。

拆下金属护板,我们看到的就是发动机和变速箱,左侧是发动机,右侧是变速箱,中间是排气管。

看下图拆下的金属护板,非常轻薄,这块护板并不能防剐蹭,但是能阻挡外部杂质进入发动机舱。

旧机油正在流出,如黄色箭头所示。

新机油滤芯已经安装,这是每次保养必须要换的一个配件。

前部底盘是经典的麦弗逊式独立悬架,大部分此价位的车型,不论是轿车还是SUV,基本都是这样的构造,区别也就在于配件所用的材料。

我们看标注的数字,1是下支臂,带孔的双层钢板焊接而成,比单层钢板的强度高;2是稳定杆以及小连杆;3是转向拉杆,连接转向机和转向节;4是减震器。

下图箭头所示,下支臂与转向节连接的球头,可拆卸类型,能单独更换。

下图箭头所示,下支臂的大衬套,里面是液压,减震效果要比纯橡胶类型的衬套强。在过颠簸路面时,下支臂会上下跳动,液压衬套可有效降低噪音。

下图箭头所示,此部件的名称是转向节,又称羊角,铸铁材质,大部分中高端车型的转向节则是铝合金材质。

下图所示,刹车系统的卡钳,类型是:单活塞浮动卡钳。对于这样一辆城市SUV来说,够用了。

我们再看底盘中部,构造比较潦草,且没有平整度可言,左右两侧是玻璃纤维材质的护板,中间部分的白车身没有防护,甚至排气管上部的隔热板也已经被省去。

下图所示,白车身底部的密封胶,看着不够美观,虽然这样处理不会出现锈蚀,但是若能给整体喷涂一层防锈减震胶或是安装一块护板,会更好。

我们看底盘后部,箭头所示的是后部悬挂的副车架,总体构造形式是E型四连杆:1是下托臂,2是横拉杆,3是上控制臂,这三根支臂对于车身来说是横向布置,所以就被称为横向臂,或横拉杆;4是一根纵向的控制臂,和车身方向一致。

这里我们需要了解,四驱CR-V的后下托臂是铝合金材质,相比两驱的钢材质(上图中的标号1),强度更高,也更轻量化。

我们继续看这辆两驱CR-V的底盘。从后部看,黄色箭头所示的是减震器,橙色箭头所示的是弹簧,这就是典型的簧筒分离构造。

下图曲线所示,这是后部的稳定杆和小连杆,稳定杆是在副车架上固定,小连杆的另一端则是在下托臂上固定。

我们再分别看后部悬挂的部件,下图箭头所示的是纵向控制臂,单层冲压钢板材质,上面固定的一根管道里面是刹车控制线和轮速传感器线,另一根管道是刹车油管。

下图橙色箭头所示,这是上控制臂,总体呈现的是L型,单层冲压钢板;黄色箭头所示,这是下控制臂,单层冲压U型钢板。

下图所示,这是控制臂与轴承座连接位置的胶套,有非常明显的生锈情况。

上控制臂的连接胶套同样有生锈情况,虽然这些锈蚀并不会影响胶套的使用,但是看着很不美观,若是能防锈就更好,毕竟没有锈要比有锈强。

下图黄色箭头所示,这是后部的刹车卡钳,电子手刹;橙色箭头所示,减震器的固定位置。

下图所示,这是后轴承座,铝合金材质,后部E型四连杆的另一端都是在轴承座上固定。

下图黄色箭头所示,油箱的防护钢管;橙色箭头所示,这是碳罐,比一般的都要大一些。

底盘看过之后,我们再看其配置的轮胎,235/65 R17型号,而配置更高一点的车型是235/60 R18型号,顶配是235/55 R19型号。

底盘看过之后,我们再看发动机舱的动力系统,现款即2023款本田CR-V的动力系统有两种类型,一种是L15BZ型号的1.5T发动机搭配CVT无级变速箱,另一种是LFB22型号的2.0L自吸发动机搭配E-CVT电子无级变速箱。

看发动机舱的时候,车主学到两个小知识:一是玻璃水是添加在绿色箭头所示的水壶里面,二是防冻液不用自己添加,本田的防冻液是长效防冻液。

我们可以从机舱盖内侧的一个贴纸上看到信息,如下图所示,这是防冻液的使用注意事项,10年或20万公里更换。

总体来说,本田CR-V的底盘并没有给人太大的惊喜,算是中规中矩,足够我们车主应付日常,并且这样的底盘经过了岁月的考验,没有出现过大的质量问题。

3 阅读:2290
评论列表
  • 2023-11-16 09:15

    hev日常5个左右,高速5个出头。冬天开空调短途8-9,日常6个出头,远途5个出头

  • 2023-11-04 08:12

    据说老款(2.4)的油耗很高?

    老衲法号悟空 回复:
    是的
  • 2023-11-04 01:22

    我的才7.0油耗

    老衲法号悟空 回复:
    高速鸭,混动在5那样
    乜情 回复:
    我的混动5.4

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