1977年3月27日傍晚，西班牙北非外海属地加纳利群岛的特内里费机场，两架波音747客机轰然相撞，583人遇难，酿成了史上最大的空难事故。这起本可避免的灾难，因一系列巧合而发生，令人唏嘘。

加纳利群岛，是欧洲人冬季避寒胜地和美洲游客进入地中海的重要门户，每年接待游客达500万人。

空难虽发生在特内里费岛的洛斯罗迪欧机场（简称特雷利机场），但其起因却是首府大加那利岛的恐怖袭击。

当日下午1点15分，大加那利岛拉斯帕尔马斯国际机场大厅花店爆炸，“加拉利群岛自觉独立运动” 组织宣称负责，并表示机场还有另一枚炸弹。

当局紧急封闭机场、疏散人员并排查，导致众多原定飞往该机场的飞机转降至特雷利机场。

特雷利机场是小型机场，仅有一条起飞跑道和不多的停机坪，平时能满足客流量，但大量转降班机的涌入使其瞬间混乱，飞机甚至停到滑行跑道上。

其中就有荷兰皇家航空4805号班机（荷航）和美国泛美航空1736号班机（泛美），两架均为载客量大的波音747客机。

荷航机长雅各布有11700小时飞行经验，还是飞行教官，他的飞机下午1点10分降落，因机场拥挤挤在临时停机区域。泛美机长维克多有21000小时飞行经验，其飞机下午2点30分降落。

荷航内部规定机组工作时间有限定，超时飞行机组会被处分，且当时加那利群岛无荷航其他机组可替换。为避免让乘客住宿产生高额费用，雅各布急于在限定时间内起飞，便在等待时给飞机加满油。

下午4点左右，特内里费机场起雾且越来越大。此时，大加那利机场排查完毕重新开放，泛美因位置好获优先起飞资格。然而，其飞机滑行时遇到正在加油的荷航飞机，只能等待。

下午4点56分荷航加油完毕，因位置原因被允许先于泛美起飞。两架飞机先后进入滑行跑道，此时机场烟雾弥漫，能见度极低，且泛美、荷航和塔台使用同一频道通讯。

塔台通知泛美从C3出口驶离跑道，维克多查看地图后，因C3出口需飞机调转135度大弯，难度极大，便请求从C4出口驶离，C4只需调转45度小弯。他联系塔台确认，塔台回复左边第三个出口。

因大雾，塔台以为泛美在C1，认为左边第三个出口是C3，而维克多以为是C4，双方在出口确认上出现偏差，维克多也未进一步确认，这成为事故原因之一。

荷航飞机来到跑道末端准备起飞，雅各布向塔台请求起飞，塔台回复让其在跑道末端 180 度回转，等待航空交通管制许可。

但焦躁的雅各布未等许可就松开刹车、推动油门杆，被副机长制止。之后他再次请求起飞，塔台发出航线航行许可，并非起飞许可。

由于通讯干扰，雅各布误将其听成起飞许可，松开刹车让飞机滑行。副机长用浓重荷兰口音英语与塔台确认 “我们正在起飞”，塔台听成 “我们正在起飞点”，回复 “OK，等待起飞，我们会通知你”，雅各布只听到 “OK”，便加速起飞。

此时，泛美机长维克多听到荷航要起飞，立即联系塔台告知自己位置。但机场中央灯故障，无地面雷达显示飞机位置，塔台又误解荷航位置，错过制止事故的最后机会。

傍晚5点03分，泛美飞机到达C4准备驶离跑道时，荷航飞机以260公里的时速冲来。泛美机长和副机长试图将飞机驶向跑道边草地躲避，但为时已晚。

荷航机组人员，在距离泛美飞机9秒时才发现，连踩刹车都来不及。

相撞前4秒，荷航机组拉动升空杆提前起飞，因机身加满油重40多吨，且缺乏起飞角度，飞机前部虽通过泛美飞机上方，但发动机下半部和主轮撞上泛美飞机中部，将其撕开。

荷航飞机随后重重摔在地上，滑行300多米后猛烈爆炸，机上235名乘客和14名机组人员全部遇难。

因浓雾，塔台起初以为是恐怖袭击，直到有飞机报告看到火光和浓烟才意识到严重性，派出消防人员。

消防人员因浓烟和大雾，20分钟后才发现泛美飞机并展开营救，最终成功救下56名乘客和5名机组人员，其余326名乘客和9名机组人员遇难。大火直到第二天下午才扑灭。此前，荷航一名家住特内里费岛的乘客提前下车回家，逃过一劫。

此次空难震惊世界，西班牙主导组成调查组，最终认定荷航机长雅各布承担主要责任。荷兰皇家航空公司，向遇难家属支付5.8至60美金不等的赔偿，事故造成总计1.1亿美元财产损失。

这起事故也让全世界航空公司警觉，国际航空法指挥发生巨变，各大航空公司规范对标短语，空管指令不能只用 “OK” 确认，起飞指令只能用 “起飞许可” 或 “取消起飞许可”，以防误解。

总的来说，这起事件的发生，主要在于荷航机长雅各布的心态上。就拿我们平时来说，开车的时候如果我们心态急躁，就很容易引发交通事故，更何况是开飞机这种技术要求极高的操作。

如果当时雅各布能把心态放平和一些，如果能反复确认塔台方面的指令，那这起空难也就不会发生了。

【本文来源@老威观史的视频内容】