法拉利的新篇章

当你带着对V6发动机谨慎乐观的态度跨入法拉利296 GTB的座舱时，就注定了你将要接受来自法拉利的迎面一棒。这一棒，打得你今生都不敢再对法拉利的任何一款跑车产品信口开河，甚至都不会动这个念头。

新篇章

上一代法拉利中置发动机超级跑车的系列历经十三年，终于迎来了一次彻头彻尾的换代，对于熟悉法拉利品牌的人而言，如此长的生命周期，对于二十一世纪的法拉利而言并不寻常。

意大利人并不是造出了一个全新的物种，放眼全球的局势，这一切显然是必然的。即使法拉利明天就发布全新的纯电超级跑车，我也丝毫不会感到惊讶。六缸超级跑车、插电混动系统、纯电模式行驶，你能在十年前把这些词和法拉利联系到一起吗？不能的话，你需要反思自己和这个世界的脱节，当然，我也需要。

法拉利是这个世界上唯一的主流超级跑车品牌的，其它的都是非主流。这个品牌不仅有辉煌的历史，也有着勇于创新的观念。他们不仅创造出过无数神奇的赛车，也造着令人过目不忘的民用跑车。在这样的品牌加持下，他们在此前造出过的每一款汽车都有着不错的销路。说到法拉利，更多人联想到它们美丽的造型，悠久的历史，但你要相信，法拉利更是技术实力最雄厚的跑车制造商，还是把F1赛车技术民用化的引领者，这点上毋庸置疑。

你是不是只有考虑到830马力、740牛·米的动力输出，7.3秒的0-200公里/小时的加速成绩，和不足300万元人民币的起售价时，才能恍然大悟，296 GTB是一辆全新的、超级的、带领法拉利书写全新篇章的伟大车型。

在传承中创新

讨论法拉利的设计时永远脱离不开“创新”和“传承”，但我认为前些年的法拉利习惯于在创新中传承，而这次则是在传承中创新。

近年来新的设计语言越来越容易让人接受，我作为一个法拉利爱好者，总是期待着四个圆形尾灯的出现，这次它好像出现了，又好像没有出现，但是这种在传承的基础上进行创新的尺度却被把握得恰到好处，新的设计逐渐成熟化。

纵使做了许多突破，它还是一辆具有显著特征的法拉利。车的中后部集中了最多的设计亮点，最让人眼前一亮的就是在C柱后端的处理，两边的C柱在空中相连，有各自延伸至车尾，发动机盖则低于这个平面，这是在四十年内都未曾出现过的设计，法拉利官方告诉我们，这是自上世纪六十年代初的十二缸中置赛车法拉利250 LM上所传承下来的。不仅仅是这个细节，还有两侧后轮拱上方的进气口，车门上的腰线，与车尾平直的收尾，都和250 LM有着强烈的关联性。

有着全新造型的车门也配合上了全新的开门方式，门把手的位置实则是一个盖板，在触动盖板的同时由电控机构完成开门，你需要做的是将手沿着盖板将手伸入车门完成拉门的动作，虽然描述起来并不顺口，但实际操作时给人新鲜、方便的感受。

在前任车型上刚刚为了减重而被改成有机玻璃材质的发动机盖又被换回了玻璃材质，由异型曲面玻璃做成的发动机盖是个充满了现代主义色彩的创新设计，这种造型同时也对玻璃制造工艺有着较高的要求，最终呈现出来的效果令人满意。

几乎和SF90 STRADALE一样快

在SF90 STRADALE的成功试水后，296 GTB的出现才让人有了心理预期，不至于让大家的下巴直接垂到地上，296 GTB的动力总成布局有点像SF90 STRADALE去掉位于前轴的两个电机，并换上全新的120度夹角V型六缸3.0升双涡轮增压发动机。

120度夹角对于法拉利而言是个全新的角度，在历史上也是第一次用这个数字，之所以没有使用90度夹角，主要是因为中间留了空间给涡轮增压系统，这样发动机整体重心也进一步降低，进、排气距离也都进一步缩短，提升了效率。我们习惯于见到的一对红色进气道变成了银色的，它其实只是涡轮增压器与进、排气管的隔热护罩。

7.45千瓦时的三元锂电池位于座椅和发动机之间的最下方，而电动机则位于发动机与8速双离合变速器之间，电动机与发动机之间有离合器结构，以便在纯电模式下切断与发动机之间的联动。

理论数据说了太多，接下来的事情令人感到愈发令人振奋，296 GTB的干重为1470公斤，比SF90 STRADALE轻了100公斤之多！这意味着296 GTB将会有着夸张的过弯性能，数据证实了所有人的猜测，296 GTB的在Fiorano赛道的圈速只比SF90 STRADALE慢了2秒，你要知道比296 GTB起售价高出200万元的SF90 STRADALE是配有前轮双电机的四驱车啊！