奔腾B70作为一款亲民国产B级家轿，除了拥有越级的产品实力和极高的性价比外，安全性能才是它最大的亮点，尤其是第二代和第三代车型，均获得C-NCAP五星安全认证，成为五星安全双冠王车型，而第四代奔腾B70的到来，历经17年的进化，在整车用料、车身结构以及主被动安全功能上，同样得到了全面提升。

那么如今第四代奔腾B70的到来，它和第一代车型相比又有哪些变化呢？近日，权威媒体就对第四代奔腾B70进行了一系列的安全拆解，并在整车用料、结构材质、主动安全等多个维度和第一代奔腾B70进行了全面对比分析，历经17年的发展，背靠一汽70年的造车底蕴，第四代奔腾B70到底有哪些进步？

在外观方面，第四代奔腾B70采用的是劲纯臻的设计风格，飞翼式前灯组、可发光品牌标识以及前脸贯穿式的LED灯带，整个外观设计充满了科技感和时尚感，另外，尾部贯穿式LED尾灯、掀背电动尾门都有配备。其次，4855mm的车长，2800mm的超长轴距，妥妥的标准B级车，后排超大空间随便躺，就外观和空间而言，和当下主流的雅阁、迈腾、帕萨特等车型相比，完全不落下风！不过这些不是最重要的，最重要的是100km/h的速度下，车子那样翻滚产生的碰撞能量撞击力强破坏力呈平方级增长，第四代奔腾B70为什么能扛住？我们一起来研究研究！

先来看看漆面厚度和硬度，其实早在去年，奔腾B70就已经做过一期对比大众朗逸的拆车视频了，整车高强度钢占比和漆面厚度，均要优于朗逸。而第四代车型经过专业测量仪器对全车11个部位，每个部位又随机选取10个点，也就是110个取样点，结果显示第四代奔腾B70的漆面厚度平均值为144.2微米，整体来说，和去年的奔腾B70漆面水平相当，而漆面硬度在H和2H之间，也是和去年的奔腾B70一致。整体表现不错。

其次在整车用料上，第四代奔腾B70的前防撞梁采用的是双层冲压钢板结构，长度109厘米，厚度2.18厘米，车身覆盖率为58.6％，并且防撞梁和车身的连接处还设置了吸能盒，车身纵梁的前段还有一段溃缩引导区，这样设计可以在撞击时很好的吸能。而第一代奔腾B70的前防撞梁也是双层设计，长度达到了115厘米，厚度1.88厘米，也有吸能盒的设计，通过对比，新老两车前防撞梁的长度略有差异，主要在于车身结构设计的不同，老款纵梁横向间距更大，和纵梁直接连接的防撞梁也就更长了，而新款的大灯是分体式设计，在车头两侧，防撞梁也就需要进行对应的结构调整，其实两车前防撞梁的长度，都已经处于行业前端了，不过第四代车型的材料更厚了。

再来看看后防撞梁设计，第四代奔腾B70长度119.5厘米，厚度1.55厘米，车身覆盖率达到64.6％，老款长度111厘米，厚度1.53厘米，都是单层结构，不过新款的长度更长一些，最大承受压力达到了2.82吨，承受的撞击压力强度更高。

接下来看看车身结构，第四代奔腾B70采用3H+双E车身结构，H车身结构分别在两侧车门框架和车顶部位进行补强，形似三个字母"H"。冲击力经过前/后纵梁、门槛梁、中通道纵梁、横梁等六条通道传递到整个车身，同时侧面车门、门槛、立柱均为刚性结构，减少发动机前仓和其它部位变形后，降低座舱空间变形的可能，而3H+双E型加强结构由门槛、前纵梁后段、中通道加强梁及扭力盒组成，前后贯通式纵梁，拥有更优秀的力量传递路径。让顶棚横纵梁、底部车门槛纵梁、B柱以及底架衡量形成前后左右的包裹式防护，360度可传导和逐级减弱碰撞能量。

值得一提的是，第四代奔腾B70整体车身高强钢占比达76%，同级车型占比最高，超硬车体结构热成型钢占比高达22%，抗拉强度达到1500MPa及以上，在关键部位，A柱强度1325MPa，A柱下端是1510MPa，B柱的外层和内层分别是1389MPa和1382MPa，主副驾驶两侧数据基本相同， 在发生危险情况时，主副驾驶的安全系数是一致的，不像某些车型在副驾驶安全性上做猫腻，这一点奔腾B70非常值得点赞！

在主动安全方面，第四代奔腾B70集成了18项安全装备和23项主动安全技术，媒体在小雨天气、湿滑路面对它的AEB功能进行测试，在60km/h时速下，第四代奔腾B70正常刹停，时速提高到66km/h，依旧能实现刹停，这个成绩表现相当不错，虽然第一代奔腾B70的车身采用的是加强型3H高刚度设计，达到了欧洲E-NCAP五星标准，也被媒体称之为“都市装甲车”的称号，但是第四代车型在车身安全结构和用料上，要显得更加出色一些。同时在主被动安全功能的加持下，第四代奔腾B70的安全性得到了质的飞跃！

经过全面拆解测试后可以发现，第四代奔腾B70不仅仅比第一代强，更是超越了合资车型，如此出色的产品实力，在同级车型中绝对是顶流的存在！