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随着倒计时的开始,人们对于小米SU7是否能在新能源市场扮演重要角色的期待越来越高。小米作为一家知名的科技公司,一直以来都在不断推出令人瞩目的产品。而这次,小米SU7作为一款新能源汽车,是否能在激烈的市场竞争中脱颖而出,成为新能源市场的实力担当呢?
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小米SU7作为小米品牌推出的首辆旗舰车,体现了鲜明的运动型轿跑风格。前脸设计采用了封闭式的格局,搭配了标志性的小米全LED头灯组,这些灯沿着车辆引擎盖的肩线向两侧流畅延伸。在前包围的设计中,两侧加入了垂直取向的空气动力学元素,而底部的进气口与车身同色的装饰板所点缀,增强了整体的动感效果。小米SU7的外观设计虽然迎合了当下年轻人的审美趋向,但仔细一看,完全就是保时捷Taycan的复制品,原创性是一点儿没有。若是不够熟悉两款车型的人,保准会将小米SU7误认为是保时捷。
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至于空间,看过高通中国发布会的朋友应该都知道,小米总裁卢伟冰当时展示过小米SU7。不过,从展示中可见,无论是腿部空间还是头部空间,都给人一种相对紧凑的体验。坦率地说,在同级别车型中,这种较为有限的空间并不常见。就拿极氪001和阿维塔12来说,空间表现在同级都算位列前茅的,小米SU7的表现连极氪001都比不过,更别说和有着“双一米”空间绝学的阿维塔12来比了。
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还有就是,小米SU7的方向盘选用了仿皮材料,这在同类产品中较为少见,因为大多数同级别车型已经普遍采用了真皮材质。真皮不仅具有独特的外观和触感,而且能够显著提升驾驶者的驾乘体验,为车辆内部增添一份舒适和豪华的氛围。例如,极氪001的内饰全部使用了真皮,而阿维塔12则不仅提供了真皮内饰,还配备了双零重力座椅,直接将豪华感提升到了一个新的层次,小米SU7与之相比,明显不在同一水平线上。
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而且,小米SU7采用了全铝制车身设计,这种设计在轻量化方面具有显著的优势,能够有效降低车辆的整体重量,提高燃油效率。然而,尽管铝制车身在许多方面具有优势,但在碰撞安全性方面,它可能无法提供与钢制车身相同的保护水平,会让消费者对小米SU7的安全性产生怀疑。
小米SU7作为小米跨界的首款新能源汽车,完全没有比较拿得出手的亮点。就算和同级别的极氪001相比都不见得有多大胜算,更别说和阿维塔12相比了。要想在竞争激烈的新能源市场中脱颖而出,小米SU7的前路确实有些艰险。
u1s1小米目前的产品力想在新能源市场冲击豪华确实有点子难