勒克莱尔表示，即使今年开局的成绩不如理想，法拉利也不应该早早放弃争夺世界冠军的机会。

今年是现行技术规则的最后一个赛季，但法拉利仍选择大幅修改赛车的设计，例如转用拉杆式前悬挂。不过法拉利在今年头5场比赛的大部分时间都只是第4快的车队，偶然能与梅奔争夺季军位置，直到上一站沙特阿拉伯大奖赛才获得本季首个颁奖台成绩。

目前法拉利在车队积分榜排第4位，落后第一位迈凯伦 110分，勒克莱尔和队友汉密尔顿则分别排在车手榜第5和第7位。

与此同时，由于来年F1将实施新技术规则，各车队必须尽早规划今年和明年的资源分配，其中威廉姆斯在沙特站就已经表示停止研发今年的赛车，将剩余的研发时数全部留给2026年的赛车。对此勒克莱尔认为，即使现阶段赛车的速度仍然未能与前列车队匹敌，但法拉利也应该坚持到底，直到在数字上完全失去争夺世界冠军的机会。

勒克莱尔表示：“这个赛季还很长，我们绝对不应该放弃，而且要继续努力直到最后。不过我也认为，这些事情可以同步进行。我们经常说要立刻转去研发明年的赛车，但在如今F1的新运作模式下，这些项目可以同时进行。”

另一方面，勒克莱尔对车队于伊莫拉站套用的升级，以及针对F1在西班牙大奖赛实行的新头翼规则所推出的套件充满信心，他相信新部件有助车队缩小与领先集团之间的差距。

原本法拉利会在本周末的迈阿密大奖赛中推出大规模升级套件，但瓦塞尔确认把升级推迟到再下一场比赛，即伊莫拉站才使用。原因是迈阿密站是冲刺赛周末，车队只有一节练习的时间来研究赛车使用升级套件后的变化和寻找理想设定。

至于西班牙站，传统上各车队会在此站带来大规模升级套件。同时FIA在季前宣布会在这一站实行更严格的头翼测量方式，目的是杜绝变形翼面。而最擅长使用变形翼面的车队正是领先车队榜的迈凯伦，因此西班牙站也被视为有可能影响战局的转折点。