美国的奇葩收费又双叒叕来了！这次轮到纽约，它成为美国第一个对交通拥堵开刀的城市。按照新规，高峰期进入曼哈顿中心区的车辆每次需支付9美元，非高峰时段也要5美元。对此，不少人吐槽：“车堵得像蜗牛还不够，钱包也得被抽一刀。”

纽约的车速有多慢？数据显示，曼哈顿的车辆平均时速仅有12公里，和骑单车的速度差不多。而这背后的交通拥堵和尾气污染，已经让人怨声载道。于是，这座城市效仿伦敦、新加坡等地，推出了“堵车费”，试图通过经济手段缓解车流压力。

收费区域覆盖曼哈顿59街以南的核心商业区，高峰时段9美元，预计每年将为纽约带来15亿美元收入。这笔钱将用于改善地铁、公交等公共交通系统。不过，地铁漏水、鼠患横行的纽约地铁，能否凭借这笔钱大变样，还是未知数。

新政策实施后，纽约的车主反应不一：

“车堵得还没走几步快，现在连堵车都要花钱，真是心累。”

“地铁味道辣眼睛，公交等到天黑，我不付9美元难道要骑自行车？”

“如果这钱真能改善公共交通，那就算值了，但大概率还是收了钱，车依然堵。”

快递员、外卖员等频繁进出收费区的行业更是叫苦连天，连锁反应可能最终会落在消费者头上。“点个外卖或寄个快递，谁知道哪天突然加了个‘拥堵附加费’。”

纽约的政策看起来很时髦，但执行力可能让人打个问号。而其他国家早已在拥堵治理上积累了不少经验：

伦敦：收费+配套，双管齐下自2003年起，伦敦开始实施拥堵费，车辆流量下降了15%，尾气污染显著改善。同时，伦敦大力提升公共交通服务，让居民有了更加便捷、可靠的出行选择。

新加坡：动态收费，精准治堵新加坡采用动态拥堵收费，高峰时段价格更高，车辆进入中央商务区前就能感知收费情况，从而提前规划路线。其严格的汽车配额制度，也有效抑制了车辆增长。

斯德哥尔摩：民意逆转，双赢示范瑞典的斯德哥尔摩在试点拥堵收费时，遭遇过强烈反对，但随着试验效果显现，超过70%的居民最终投票支持将其永久实施。今天的斯德哥尔摩，车速更快了，空气更清新了。

与伦敦、新加坡等城市相比，纽约的问题在于：公共交通系统“拉胯”，地铁系统常年维修不足，公交车又慢又挤。如果配套服务无法跟上，拥堵费的效果很可能会打折扣，甚至加重低收入群体的负担。

纽约这次的拥堵费政策，是城市管理的一次新尝试。但要真正实现目标，仍需借鉴国际经验，完善配套措施。毕竟，收费不能只是为“割韭菜”，而是要让城市变得更宜居。

希望纽约能有一天像伦敦一样，让居民觉得“花钱值了”。至于现在，纽约车主们还是先备好9美元硬币，继续在慢车道上“付费爬行”吧。