全面步入智能化的车企们,年底如何卷出好成绩?

量子游戏 2023-12-31 10:00:15

又到年终盘点的好时候。今年的汽车行业尤其热闹,我们见过了新造车势力的飞速崛起,见证了老牌车企在年轻化上高举高打,见证了汽车高管上演大型“辩论赛”,还见证了汽车品牌和新一代消费者的双向奔赴。

昨日,小米首款汽车SU7终于对外亮相,核心参数曝光,如今的悬念仅剩价格。相较汽车而言,更有意思的是发布会本身。据相关媒体 统计,在雷军昨晚发布的全程回顾文章中,他多次提及“最”和“唯一”,其中“最”字达到52处,其中涉及小米汽车的约有40次,包括“最先进”“最完整”“最严苛”“最核心”等等。

该车定位于纯电轿跑,车身尺寸为4997*1963*1455毫米,轴距3000毫米,为中型轿车。从外观看,新车设计确实可圈可点,前脸为封闭式,左右两侧拥有硕大的灯组,内部光源呈现矩阵式。

虽然车还没开卖,但是雷总昨天秀了不少技术,27200转的自研电机、2.78秒破百的加速度、0.195Cd的风阻系数、9100吨的大压铸......这些数据一亮出来,特斯拉Model S、保时捷Taycan都被比下去了。

当然,在电池领域小米同样展现出了非凡的实力,其800V碳化硅高压平台的最高电压可达871V,是业界公认的真正高压平台。运用了小米自主研发的CTB一体化电池技术,实现了全球最高的体积效率77.8%。电池包与地板的薄型设计厚度仅为120mm,预计在成熟体系下可支持132度的电池容量,让汽车续航能力在CLTC标准下达到1000公里以上,最高更是可提升至1200公里续航。

综合砍下来,我认为小米汽车起来,比比亚迪要好,更能带动中国汽车产业生态链发展,为什么我这么说,我认为企业基因决定,而小米、华为这些本身不是真的追求造车,把车当作媒介,打通大生态。这样思维会跳出传统汽车造车领域,引领和鼓励供应商一起创新

中国汽车市场正在从增量时代转向存量时代,车企的竞争只会卷得越来越激烈。在这种情况下,无论是造车新势力,还是老牌车企,都要想办法跟用户玩到一起去。营销虽说会动态发展,但有些共性和规律是一脉相承的,盘点标杆案例是为了找到经验参考。车企交完今年的答卷,等待它们的将是新一轮的考验。谁能继续笑下去?让我们拭目以待。

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