价格战未结束，又迎来裁员潮。

5 月16日，有媒体报道指出理想汽车内部正在进行新一轮人员优化，比例超 18%。按照理想现有近3.6万名员工的规模，其裁员将近6500人。不只是理想汽车，包括特斯拉、广汽本田等车企都在近期开展了大规模的裁员行动。而广汽本田则是26年来首次裁员，比例高达14%。

连续一年半的价格战，没有打出车市繁荣，而是将车企陆续打自闭，进入自保状态。事实上，价格战对汽车市场的刺激作用有限。

根据麦肯锡发布的《2024年中国汽车消费者洞察报告》显示，超过8成的消费者表示价格战对自身购车决策未起到积极作用，尤其10万元以下的车型价格战甚至会带来得不偿失的效果。这部分购车人群多数认为价格战抑制了购车决策。

具体来看，无论哪一个价位区间，对价格战持中立态度的消费者占比均超过50%，这意味着至少有一半消费者的购车决策不会受到价格战的影响。而且价位越高，持中立态度的消费者占比越高。

图源：中保研

自2023年价格战开打后，有很多人表达了类似的观点，即价格战延缓了消费者的购车决策。现在看来，在经历了一年多的价格战洗礼之后，消费者购车行为变得更加谨慎。

与此同时，消费者开始“抛弃”新能源汽车，新能源汽车接受度下滑。

这个结论恐怕是最让人意外的。《2024年中国汽车消费者洞察报告》指出，在所有受访者当中下辆车继续考虑购买新能源的比例有所下滑，有22%的纯电动车车主表示下一辆车将不再考虑新能源汽车。而在2022年这一数字是3%，短短一年内增长了七倍之多。这一现象的背后，隐藏着哪些痛点？

首先，补能设施不完善是导致新能源汽车接受度下滑的关键因素之一。虽说国内充电设施的布局总量每年都在增长，国家层面也发布多项政策极力完善充电基础设施，但新能源汽车销量的快速攀升使得充电设施数量的增幅难以匹配，尤其是纯电动汽车对充换电设施的刚需更为迫切。此外，补能设施的分布也存在地域性差异，一、二线城市的资源相对丰富，而三、四、五线城市则面临补能资源匮乏的困境。

其次，续航里程问题同样是影响纯电动汽车使用体验的重要因素。尽管官方宣传的续航里程普遍较高，但实际使用中受到多种因素影响。如在极低温天气下，续航里程会大打折扣。特别是2023年冬季严寒天气较多，导致北方地区纯电车型的续航里程直接直线“下降”。

再者，在长途出行或节假日出游等场景下续航和补能都是考验。高速公路等区域充电桩有限，让实际续航水平更加捉襟见肘，加上补能体验的糟心，消费者对新能源汽车的好感度下降。

另外，纯电动汽车在二手车市场的贬值问题也加剧了消费者的担忧。新能源车型更新换代速度快，加上竞争激烈，厂家经常大幅降价促销，一些车主在置换时发现自己的车辆车况良好，却只能以极低的价格卖给二手车商，这无疑会让消费者对当初选择纯电动汽车的决定感到后悔。

最后，电池健康寿命有限、更换电池成本高、零整比居高不下。根据中保研汽车技术研究院发布的第17期汽车零整比研究报告，50款新能源样本车型动力电池包单件零整比均值为51.19%，较上期上涨4.79%。这意味着，如果后期更换动力电池包，相当于再买“半辆车”。

也就是说，纯电动车续航里程问题、补能设施欠完善、电池成本较高，这是导致新能源汽车接受度下滑的根本原因之一。只有解决上述问题，纯电动汽车市场才能迎来更加广阔的发展前景。而处在转型期的汽车市场，产品形态、行业格局、消费者心智都在发生转变。在这种巨变之下，消费者买车的心态也在不断发生微妙的变化。谁能精确捕捉到这种变化，并及时做出应对和改变，或许才能成为最后的赢家。