英雄怕气短美人怕迟暮；好车架不住岁月的洗礼，当年429800的奥迪A6L2.0T，现如今贱卖只值两万多；这不是重点，关键是这车不但烧机油，而且动力肉，2.0T就像是2.0自然吸气一样，油门踩着不冲反而像个老人家慢慢悠悠的走小碎步，外加一大堆故障码……
于是车主从湖北荆门一路杀到金华，要求解决烧机油顽疾，同时要求把发动机的故障也一并排除，希望能找到久违的初恋……哦，不对，是新车的感觉。
上午八时许，这台和我提前约了几个月的奥迪A6L他来了，从进门的一刻我就有一种预感，此车修起来不简单。
这是车辆铭牌，2006年的车……2006年那会，我还在慈溪科奥做机修中工，月工资3000多，租了房子加吃个饭，月底基本月光……哎呀，扯远了，继续修车。
实表公里数31万多，毕竟这么多年了，从车身和内饰来看，保养的还不错，但是发动机的情况堪忧。同时仪表上还有故障灯报警。
从懂车帝上查询了一下这款车的残值，也就两万多……当年这可是哥哥我梦寐以求的车子，我曾发誓，我将来一定要买一台这样的车自己开，而不是天天给这样的车换机油[捂脸]
打开机盖之后发现一个奇怪的情况在，这台车四个点火线圈都是NGK的新线圈。我问了车主，难道这车四个线圈都坏了？？车主说，这车有缺缸失火的毛病，四个缸都有，所以修理厂让换四个点火线圈，于是就全换了……
缺缸未必就是点火线圈坏了，先看看故障码……既有电脑板内部的故障，也有各种其他的故障，当然了，缺缸的故障也有，奇怪的是四个缸都缺缸……难道四个点火线圈和四个喷油嘴都坏了？？
再看看，还有油路的故障……读取数据流更加让人觉得奇怪，四个缸都缺缸，这真是一个奇怪的现象，但是我很负责任的告诉你们，肯定不是点火和喷油的故障。
再去试车，发现此车动力肉，除了缺缸失火之外，还有增压压力不足的问题，难道涡轮也坏了？这车就这么倒霉，哪哪都坏了？
显然，这是不太可能得。问题肯定有，而且答案只有一个。是某一个东西不好，引起了其他的连锁反应，这是我多年经验告诉我的直觉，来吧，先拆发动机。
因为这台奥迪A6L是在我们金华的新店修的，所以工具也是清一色全新的，这把金黄的“沙漠之鹰”，拆轮胎螺丝力大无比，“呜”的一声就可以拆下一颗螺丝。
使用全新负压表测试一下负压，-20不到一点。这款车厂家后期改进的负压要求是-40左右，所以废气阀必须要换，换成后缀带R的高负压版本。
麻溜的放掉机油……车主说这机油一个礼拜前刚换的，怎么放出来这么黑？？嘿嘿，你别急，一会打开发动机里面更黑[捂脸]
惊喜无处不在，在喷油嘴线束和发动机线束对接的一个插头上，发现了很不和谐的一幕，插头居然使用胶水粘的……掰开之后我才恍然大悟，这造型不用胶水估计是插不回去了。
我们的小哥非常麻溜的掏出发动机，因为新店开业之前，我让店里小哥全部来老店进行地狱式磨炼，加上人家本来就有底子，所以拆起发动机来驾轻就熟。车主就在边上看着，说小哥真行。
拆之前把外围的东西都检查一遍，先是这个发电机；这款发电机的轮子本身是带缓冲的，我用手去摇，发现缓冲还是有的，但是会有“咯吱”声，那就换个轮子呗。
拆掉正时皮带之后，我们准备拆掉皮带盘，这个盘我不知道你们是怎么拆的，我是必须用专用工具才能拆下来。
拆皮带又是一个难题，以往都是拆干净了，然后塞个木头到曲轴的位置卡主曲轴，然后松掉螺丝。现在我参考宝马的专用工具，自己你做了一个工具，送皮带盘再也不怕了。
松开后徒手旋出螺丝，轻松惬意……以前这样的事情想都不敢想，所以说，自己动手丰衣足食，自己做的工具就是好使。
拆掉三元催化器，这里剧透一下，这个三元催化器里面好像有点堵，一点点不是很多，建议车主以后多加点三元清洗剂。我们这里一般不给你用酸来泡，这个会损害三元催化。
拆到进气歧管……这款机器之前的所有奥迪机器，进气歧管都是铝合金的；就是从这款机器开始才用的塑料，由此开始，塑料件慢慢的在奥迪上面增加了比例。
拿掉气门室盖之后发现，发动机里面都是巧克力一样的颜色；很多人会说，公里数长了嘛，粉木耳总会变成黑木耳……我想说或的是，人家五十万公里的机器打开后金灿灿的比比皆是。
机油压力开关的插头位置已经渗油，说明离击穿已经不远了，或者说已经击穿了只是目前还不严重，所以打算换掉。
这个是涡轮增压的分流阀，这款机器上面还是橡皮头的这种，橡皮很容易破，所以打算给他换成塑料硬头的。
拆掉涡轮增压器，据车主说，当地修理厂建议他把涡轮换了，说增压压力不足的故障是涡轮引起的……那究竟是不是这样的呢？看下去你就知道了。
后面的刹车真空泵以及边上的一个支架……这个线束固定的支架是不是装反了呀，十字架不是这么摆放的。
缸盖后三通是大众奥迪发动机的罩门，因为材质是胶木的，所以过几年都会老化、粉末化……有什么办法能解决呢？换铝合金的，这辈子都不会坏了。
拆掉凸轮轴后盖，这玩意里面内有乾坤，凸轮轴VVT调节系统就在这个后盖的内部，你拆的时候要小心了。
拆的之候可以用气动工具来拆，这样可以提高效率，把凸轮轴瓦架的一圈T30螺丝全部都打掉……
然后拿起凸轮轴瓦架……看着里面乌黑的油泥，真的很想问车主在那里换的机油，是不是168全合成保养[捂脸]，后来还是忍住没直接问，而是委婉的问他，平时用的是什么机油？
一并拿出凸轮轴……运气的是凸轮轴磨损的不厉害，可以继续使用，这车凸轮轴死贵死贵的，一千多一根呢。
然后抬起气缸盖，这样就表示，发动机一半分解完成了，缸盖放一边让另一个小哥去分解，重点是注意配气机构有没有磨损和损坏。
观察燃烧室内部的情况，活塞顶部全是积碳，不过这个不稀奇，缸内直喷的发动机，哪有干净的[捂脸]，幸运的是气缸壁磨损量不是很大，这样就不需要镗缸了。
机油格底座的这个位置，有一片塑料片堵住出口位置，别看东西小，但是作用很大，这个叫机油防溅板，是用来挡住油气和飞溅的机油的，如果这个坏了，那就是剧烈的烧机油。
拆到这个铝合金的油底壳……唉，当年的车，做工用料还是很扎实的，至少人家油底壳是铝合金的，没搞个聚乙烯的（就是塑料的）的糊弄车主。
这个机油泵和平衡轴是一体的，当然了，也已经乌黑乌黑了，一看到这种情况，我就对那些搞低价引流的人非常气愤，这不是明摆着毁车嘛！
机油泵挡板也是塑料件，小哥一往下掰就听到“咔嚓”一声裂了，这个不怪小哥，是板自己老化了，本来就是要换新的。
虽然机油泵被熏黑了，但是并没有损坏，洗洗干净之后又可以用回去，这点是比较幸运的。
拆下机油泵链条张紧器，很多人大修不换这个东西，我现在很负责任的告诉你们，最好是换掉，之前有个石家庄的车子，张紧器散架了，差点把车搞报废。
然后拿出曲轴，现代汽车工艺曲轴都是高淬的零部件，表面硬度很高，一般不大会磨损。
曲轴瓦、连杆瓦拉伤的拉伤，磨损的磨损……还有这个机油喷嘴，记住了，EA113的机油喷嘴就是个祸害，大修的时候全部换掉，不然机油红灯报警你就等着哭吧。
止推片也已经磨损，很多修理厂大修不换止推片，其实止推片对于曲轴前后窜动起着至关重要的作用；我见过一个途观止推片磨完之后，导致曲轴和瓦架干磨，最终连缸体和曲轴连杆全套都换掉的。
挨个取出活塞，烧机油的重点都在这里……活塞环有没有对口？活塞磨损了吗？活塞环被积碳卡滞了吗……等等。
经过检查，活塞环倒是没对口，但是活塞磨损严重，同时活塞环被积碳卡滞，油环被积碳堵塞……16个气门的杆子都有拉伤，那就整套换呗~
顺便检查暖风水管，不看不知道，一看吓一跳，水管都已经发胀，到了夏天水温一高估计就会炸管子……
修这款发动机很多人都会忽略的细节，就是这个奇门室盖的内部迷宫要清洗干净，上面好多积碳看到了吗，这会导致油气撞凝不彻底，也会引起部分烧机油。
气门和气门导管之间的间隙有点大，一般修理厂的标准来看，估计是不会去换的；但是我的要求是，必须要换掉。
于是镗缸的师傅就“梆绑”的帮我把旧的导管都敲出来了……
然后换上我特制的强化导管，直接告诉你，就是天然气车用的导管，材质上一个档次，基本开到报废都能保持紧致。
敲入新的气门导管，这个是一门手艺活，看着虽然简单，但是你让我来敲估计敲不好，主要是怕导管敲偏了。
换了导管之后，气门涂上印泥检查红印，气门座圈如果一圈红色都均匀的沾到了，那就说明导管敲好了，位置是正的。
花开两朵各表一枝……此时发动机舱里空空如也，暖风水管平时藏在发动机的后部，难换的要死，此时不换更待何时？？
另一边我也没闲着，这车报了这么多故障码，又是缺缸又是这个传感器那个传感器坏了……你觉得这可能吗？当然不是！查询电路图之后我把部分问题锁定在这个继电器上……拆了之后发现，触电已经烧焦，果断换一个新的，估计能解决部分毛病。
另一边我们抓紧时间拼装缸盖，这个缸盖的气门导管已经彻底更换，气门也换新的，气门油封改用进口爱尔铃的，相信会比原车的更加耐用耐操。
机油喷嘴我们用EA888的来替代，因为EA113的钢珠在口子上，容易掉出来引起泄压，所以换成钢珠在内部的EA888的喷嘴。
按照30牛米的力矩拧紧机油喷嘴。奥迪的机油喷嘴是铁的，你力道稍微大一点都还好说，我拆过宝马的铝合金的喷嘴，力道稍微大一点，喷嘴就裂了，一个喷嘴好几百呢[捂脸]
好了，四个机油喷嘴到位，舒服！我这里只要是113系列的机器，不管是什么车型的，喷嘴是必须换的。
接着就是大小瓦的选择，我们这里买的是原厂的瓦，上汽大众的。06B开头的瓦就是EA113的瓦，放心大胆使用。再透露个秘密给你，可以直接用帕萨特B5或者桑塔纳3000的瓦，一样的东西。
缸体上写着RRRRR，就表示五道瓦都是红红红红红……与我用上的瓦颜色是对应的。
把清洗好的曲轴放上去，曲轴一般不会磨损，磨损的都是瓦，所以一般曲轴不换，除非有严重的磨损和拉伤。
缸盖螺丝不能按个人喜好随便拧紧，先用60牛米的扭力扳手紧固预紧……
然后再来一个90°……
小哥在装机器，我也没闲着。这台车的线束插头，损坏的不是一个两个，而是十几个……换插头是我的拿手好戏，各种插头只要损坏的直接一步到位给你换新的。
活塞呢，只有一种。EA888还有省油系列的小活塞，但是这款车只有一种，我们这里用的是理研的活塞，小日子的东西。
活塞环也是强化的等离子喷涂环，优点是耐磨耐用、摩擦小阻力小、动力好省油……缺点就是稍微贵点。
安装好四个活塞……心脏位置算是办妥了……
连杆螺丝也要按规定力矩来，不能瞎搞……先来个30牛米……
再来一个90°……关键部位的力矩会影响到配合间隙，从而影响到发动机的动力和噪音。
使用专用工具导向来安装曲轴后油封……
安装好平衡轴和机油泵，这款车的平衡轴是有位置的，如果装的不对，发动机就会抖动，到时候你就等着哭吧。
安装全新的机油泵护板和曲轴前油封支架……
好了，机油泵的安装工作完成了……经过超声波清洗的机油泵洁白无瑕，看着都舒服。
打好胶水，盖上油底壳……
飞轮盘的螺丝记得打螺纹胶，有条件的话就打和原厂一致的乐泰螺纹胶，我这里修车，虽然不搞什么自动化设备，但是用的材料都是最好的。
对接缸体和变速箱……
元宝梁衬套趁机换掉，因为此时不换你以后想换就难了，刚巧镗缸的地方有压机，让他们帮忙给我换了。
安装汽缸垫……这款车的汽缸垫正反都可以装，但是如果装反了，后果就是缸盖不上油，到时候缸盖拉缸，你就等着哭吧……诀窍是，有字一面朝上。
然后把经过强化的气缸盖抬上去……
60牛米的力矩预紧火花塞……
然后再来一个90°……
火花塞可以直接用EA888的，两者其实是一样的，我们这里用的是上汽大众途观的火花塞。
按照30牛米的力矩拧紧火花塞，杭州那个车主讹诈修理厂，说人家火花塞没按力矩拧紧，要求赔偿6000元的案例……虽然我们知道这不是修理厂的责任，但是我们自己做规范了，身正不怕影子歪，自然不怕某些垃圾客户讹诈。
气门顶筒并没有问题，我们洗洗干净给他装回去，我们修车也不是什么都给人家换掉，好的自然不会给你随便换掉。
安放好凸轮轴，当然了，链条和调节器都是新的，毕竟你磨了30多万公里了，也该换新的了。
盖上凸轮轴瓦架……
按照15牛米的力矩拧紧瓦架螺丝，这样可以保证瓦架和凸轮轴的配合间隙是最好的。
这块机油防溅板大家还有印象吗？之前的已经碎裂，失去了档油的功能，换新的是最佳的选择。
四个喷油嘴我用工具清洗过，发现雾化良好，也没滴漏，失火缺缸和他没关系，但是修理包需要更换，密封圈和支架必须一次性换新的。
凸轮轴后盖我说过内有乾坤，里面的三道VVT调节环需要换新的，记住一定要换原厂的，要不然环断了你就等着哭吧。
刹车真空泵的密封圈需要更换一个新的，我们用的是小日子的NOK的氟胶圈，非常耐用。
再次使用我自己做的专用工具固定曲轴然后紧固大螺母，要很紧很紧哦，不然……
同样，凸轮轴的的锁紧螺丝也是按60牛米的规定力矩拧紧的……
车主自己早就把机油格底座升级成了铝合金的了，所以我们不需要换整个底座，只要把正反面的密封圈换一下就可以了。
安装好正时皮带……皮带可以用伊娜套件的，水泵用原厂的，记得十万公里更换。维修手册上说八万更换，但是一般十万没毛病。
曲轴盘记号对准……
凸轮轴记号对准……
安装好涡轮增压器……这车的涡轮增压器肯定没毛病……
进气侧也在安装中……
车上有些水管，车主自己换过了，而且时间不久，这里就不换他了。但是之前的修理师傅打了好多胶水……这里我们也不去搞了，因为胶水了再拆水管容易导致漏水，但是这个胶水绝对不是我们打的。
原车少装一个支架螺栓，我给他搞来一个原厂全新的……
就在这个位置，连同涡轮的支架一起压上去……也不知道之前谁把这个螺丝拆了没装回去，人才！
涡轮增压器的一根废气管裂了，所以这里我们买了一个新的换上去……
安装好进气歧管……
废气阀有讲究，BPJ发动机记住了，一定要用带R的高负压的版本……
安装好气门室盖……
涡轮的泄压阀换成EA888的塑料头的，不容易损坏，我们用的是皮尔博格的。
发电机本身是没毛病的，出问题的是个轮子，所以我们需要单独更换一个轮子。
新的轮子上去了，有缓冲，没异响……价格也才一百多，当然了，我们收了客户200，不过分吧。
测量高压泵电磁阀的电阻，新旧对比一下，好像都差不多，都是1.4到1.5欧姆，说明高压泵也是好的，不需要更换。
安装好发电机皮带……以及张紧器和惰轮……
三元催化器套回去，建议车主以后用电三元催化清洗剂，倒入油箱里的那种……
发动机总装完毕，沉下车身，发动机和车身慢慢融合……完美！！
接着就是接驳好线束和管路……
这台奥迪A6L就像一个安静的美男子，等着苏醒后惊艳众人。
涡轮回油管垫片必须换新的，原厂的一张25元[捂脸]，没办法，贵也得换……
另外还有一个插曲，这车发动机电脑盒子里面进水了，慢慢一盒子水，电脑板都被潮气熏的发霉长白毛了，先把水抽了……
盒子的密封圈漏水，那就把泡沫密封圈扯了不要了，换成这种改灯的蛇盘胶……
小哥把地下的管路和插头弄好，发动机基本就算是安装到位了……
倒入防冻液，我们用的是德联的防冻液，就是奥迪原厂的母乳……
使用原厂的动力转向油……
机油很关键，老的奥迪大众系列必须用40系列的A3B4规格的机油，也就是大众奥迪的VW50200和50500认证，这个机油大家说一下，档次如何。
顺利启动车辆，排气管冒出一股蓝烟……
加注好的冷媒……宝马御用的就是这个冷媒，不知道奥迪大众厂家用的是不是这款。
美是由内而外的，既然发动机都搞了，那内饰也必须要翻新一下，原车的脱皮内饰包新的真皮，整体焕然一新。
当然了，发动机是好了，但是并不是所有问题都好了。你看，EPC还是亮着，气囊灯也报警……但是不用，问题在哪里我知道。
电脑板的问题我就找修电脑板的老万，万师傅是我们这里专门搞汽车电器的，一般问题都能搞定，不一般的问题能搞定一半，人特实在，长得也帅，跟达叔有的一拼。
最终判定，这款发霉的电脑板还是不要用了，直接换一块全新的电脑板吧……
然后找阿亮师傅做四轮定位……图中这个胳膊比我腿粗的就是阿亮师傅，别看他胳膊粗但是胆子很小，心很细，做定位很认真。
做完定位之后我得赶回店里，因为今天要交车。此时仪表上没有任何故障，看着都舒服。车子动力澎湃、声浪迷人……相信车主会满意的。
到店之后把车交了……陪同车主试车，车主亲自试驾，说终于找回了初恋的感觉，太爽了！！
此时此刻大哥已经回到荆门，带着大嫂一起，一路飙一路爽，到家之后和我说，这次来得真值得，这三天真没白等，这才是他想要的驾驶感受。由此我们衷心的祝福大哥大嫂今后用车愉快，生活愉悦。
