日前我们获悉，零跑C10即将在年后正式迎来上市（一季度内），此前这款车型已经在今年年初开启了预售，价格可以说是非常劲爆，增程版只需要15.18万元，即便是纯电动版本，预售价也只有15.58万元，全系车型均不超过19万元。

作为一个造车新势力，零跑汽车的产品策略基本都围绕性价比来展开，这也是其能够在市场中杀出重围的关键，不管是纯电还是PHEV（增程），只要是零跑打造，就不用担心性价比不到位。

而此次即将上市的零跑C10同样采取了类似的策略，而且这款车不仅仅是单纯售价低廉那么简单，在电子电气、电池、电驱、智能座舱、智能驾驶、整车架构共6个领域，也集成了零跑最新最强的技术，据说这款车后续也将是零跑“出海”的首款车型，足可以见其含金量。

从车身尺寸和级别上来说，零跑C10长/宽/高分别为 4739/ 1900/ 1680mm，车身轴距达到2825mm，整体的定位是要比理想L7低一个级别的，但是零跑C10的预售价却比理想L7最便宜的版本便宜了一半还要多，在绝对的价格优势面前，其他方面已经没那么重要了。

而且，虽然整车的三围比较小，但零跑C10的内部空间表现却是比较好的，官方透露的数据显示，新车内部空间的得房率达到了66.8%，领先包括理想L7、问界M7在内的诸多车型，而且后排腿部最大空间达到了1050mm，头部最大空间达到1015mm，第二排坐垫长度达到514mm，也是同级领先的水平。

在电子电气架构方面，零跑C10基于LEAP 3.0技术架构打造，提供原生纯电和原生增程双重选择，其中纯电版本最大电池容量69.9kWh，CLTC续航最高530km；增程版本最大电池容量28.4kWh，CLTC纯电续航最高210km，CLTC综合续航最高可达1190km。

在技术方面，零跑C10搭载了最新的CTC 2.0电池底盘一体化技术以及全新自研的高性能油冷电驱，而且座舱配备了8295芯片，算力是8155P芯片的7.5倍，还拥有同级唯一的Orin+激光雷达硬件，通过最多30个智驾传感器+254 Tops强大算力、可实现包括NAP高速智能领航辅助、NAC导航辅助巡航等25项智驾功能，在硬件能力上具备L3级智能驾驶辅助水平。

以上的种种参数可以看到，零跑C10可以说是一款目的性很强的产品，首先它的各项指标基本都处在行业领先水平，包括座舱芯片、辅助驾驶硬件等方面也是十分下本的，按照官方的说法，零跑C10是50万元以内品价比最高的SUV，虽然有一定的水分，但考虑到理想已经自诩是500万内最好了，零跑的50万内最好倒也不算很过分，主要是这款车的售价优势确实是太明显了，不管是激光雷达、座舱芯片这类硬件，还是自动驾驶这类软件，零跑C10不仅拿出的都是现货，而且价格还要比理论竞品便宜接近一半甚至更多，换作是谁恐怕都会很慌，不知道零跑后续会给C10定出一个什么样的最终价格，让我们拭目以待吧。